某互通主线桥跨百安路施工交通疏导方案.doc

目录 一、工程概况 1 二、施工组织安排 1 1工期安排 1 2资源配置 1 三、交通疏导维护措施 2 1.交通疏导方案 2 2.交通维护方案 2 3.交通维护措施 3 四、保证措施 5 1．组织保证 5 2．制度保证 5 五．第四联现浇箱梁施工图 8 六．第四联跨百安路交通维护图 9 一、工程概况 百安互通主线桥的跨径组成为：4×25+2×(5×25)m＋(25＋2×40＋25)m＋(5×25)m＋2×(4×25)m，双幅共计十四联，均采用现浇预应力混凝土箱梁。其中第一、二、三、五、六、七联为梁高1.5m等截面箱梁，第四联跨越百安路，箱梁为变截面，端部梁高为2.3m，跨中梁高为1.6m。下部结构采用方柱墩，钻孔灌注桩基础，桥台采用薄壁式桥台，直接与台后挡墙相接，钻孔灌注桩基础。本次方案与百安路交叉的为第四联第15-16跨。 百安路为顺德区城市干道，双向六车道设计，中央分隔带宽1.5米,行车道宽2×10.5米,边绿化带2×1.5米,非机动车道 2×3.5米。 二、施工组织安排 1工期安排 第一阶段：进行桩基础和下部构造施工（10月5日~10月29日） 第二阶段：进行膺架搭设及预压（11月10日~12月14日） 第三阶段：箱梁施工及膺架拆除（12月15日~2月15日）。 施工其间的车辆分流措施，我们制定了两个阶段方案，具体见附图。 2资源配置 拟投入作业工人60人，挖机2台，破碎机1台，小型机具及周转材若干 。 三、交通疏导维护措施 1.交通疏导方案 第一阶段：进行桩基础和下部构造施工（10月5日~10月29日），由于15#和16#墩不在百安路行车道位置,故此阶段不需要封闭现有双向6车道，只需要从边绿化带对施工区域进行适当隔离围蔽，维持双向6车道通车，但封闭现有非机动车道。 第二阶段：进行膺架搭设及预压（11月10日~12月14日），膺架搭设均安排在夜间施工，分别占用中央分隔带、边绿化带和上下行车道的第二条行车道作为膺架的支墩，支墩砼基础应高出现有路面40cm作为安全岛。 第三阶段：箱梁施工及膺架拆除（12月15日~2月15日）。疏导方案和第二阶段相同，膺架拆除后应破除安全岛并恢复原有路面。 2.交通维护方案 本工程施工要求除原有道路的保持原有通行能力；其他修建临时设施。我方根据现场情况考虑交通组织方案如下： 对于原有道路与交警大队以及周边单位及居民联系，得到他们的支持和理解；并在得到他们允许后，利用其道路作为我方施工便道，在使用前对原有道路进行加宽压实，以保证我方机械使用时不降低原有道路的通行能力。 对于没有原有道路的采取修临时便道的方法解决交通问题。 对于要在原有路段修建百安互通立交桥的地段,对施工场地进行全面围蔽,充分利用人行道、隔离带及辅道作为车辆通道，条件许可时可采用加宽或新建的方式，以满足当地交通需求。并在前方交叉口处设立施工绕行标志。 对于跨百安路现浇箱梁采用膺架法施工，根据该路段过往车流量，百安路预留双向四车道，每车道净宽4.5m，净高5m。支架分配梁底安装钢板网，并悬挂安全网。在支架上挂醒目的安全标识牌、交通疏导图，并设置至少两名专职安全员负责交通疏导工作，指挥过往车辆和行人。 交通维护方案图详见 “第四联跨百安路交通维护图”。 3.交通维护措施 积极与当地各级行政及公安交警部门配合，在规定位置与本工程各通道与地方道路交汇处和入口设置施工围蔽和交通标志牌，指示过往行人、车辆通行,各通道入口处夜间设置警示灯。 在与附近道路相交位置局部设置施工围蔽，防止车辆及非施工人员进入施工现场，在施工护栏上及施工区前来车方向设置警示标志及警示灯,以策安全。 设多名专职维持交通人员，在施工期间值班，指挥现场车辆通行，保证临时交通通道顺畅。 施工材料堆放及机械设备的停放一律在施工范围内，不占用行车通道，确保车辆顺利通过，不阻塞交通。 对于需通行车辆的道路。本工程施工计划采用单边施工。即以道路中线为界，先施工道路的一边，另外一边保持原有的道路通行能力。等到一边道路竣工通行后，再围蔽另外一边进行施工。将道路扩宽对交通的影响降到最低。 科学安排工地的车辆出入工地。安排工地的运输车辆尽量在晚上交通低峰期出入工地。 在施工范围的路口处设置明显的交通标志，引导车辆渠化分流，交通标志所用材料采用当地交通设施标志指定用材。交通疏解员分班全天候指挥交通。 施工期间，我部成立疏导小组，设组长1名，副组长1名，组员8人，在百安路两端分别维持交通，每端至少2人，另4人作为机动力量处置突发事件。，交通疏解小组每天由组长根据项目总工的进度安排布置交通组织方案，副组长负责各自管理范围内交通组织落实、管理、巡查。发现有阻碍交通的障碍物或道路损坏时，及时进行清理或维修。处理不了的问题，及时反馈到项目经理部并与交警部门沟通解决。 路口设置明显的交通标志（采用