某市轨道交通三号线北延段施工X标龙归站土建工程结构外防水施工方案.doc

第一章 工程概况及编制依据 1.1 工程概况 XX市轨道交通三号线北延段施工12标【龙归站】位于XX市白云区龙归镇106国道中央。有效站台中心里程：YDK-17-946.000，车站为地下两层岛式站台车站，有效站台长120米，线间距为11米。本站采用明挖顺作钢筋混凝土箱形框架结构，整个基坑的开挖度为17.7米,结构总宽度为18.5米。车站南端设停车线，为单层钢筋混凝土框架结构，层高为7.58米,停车线起点里程YDK-17-583.600，总长236.6m。车站起点里程：YDK-17-820.200,车站终点里程：YDK-18-023.800，车站为两层钢筋混凝土框架结构，负一层层高为6.0米,负二层层高为7.01米,总长203.6m，南北两端均为盾构吊出井。 本工程结构防水设计遵循“以防为主、刚柔相济、多道设防、因地制宜、综合治理“的原则，根据本站施工方法，结构型式、工程地质、水文地质等因素综合考虑，采取以结构自防水为主，附加全外包柔性防水为辅的防水措施。 本站为明挖车站。主体结构、出入口通道及机电设备集中布置等位置的防水等级为一级，结构不允许渗水，结构表面无湿渍。风道、风井防水等级为二级，结构不允许漏水，结构表面可有少量湿渍，但总湿渍面积不应大于防水面积的6/1000，任意100m2防水面积上湿渍不超过4处，单个湿渍的最大面积不大于0.2m2。 本项目部将认真按照设计要求，做好防水、排水工程，使防水工程发挥作用，达到一级防水标准，从而达到优良工程、为创样板工程而努力。 1.2 编制依据 1.2.1《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001） 1.2.2《建筑防水工程技术规程》(DBJ15-19-97) 1.2.3《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2002） 1.2.4《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999） 1.2.5《地铁设计规范》（GB50157-2003） 1.2.6 龙归站主体结构防水施工图（3B207-S-JG-06-001～012） 1.3 防水设计体系 1.3.1防水设计体系表 防水体系 结构自防水 混凝土抗渗等级 工程埋深10~20m时，抗渗等级不小于S8 工程埋深20~30m时，抗渗等级不小于S10 工程埋深30~40m时，抗渗等级不小于S12 裂缝控制 按《地铁设计规范》10.5.1条执行 耐腐蚀要求 有侵蚀性区段，混凝土的抗侵蚀系数不小于0.8。 接缝防水 施工缝、变形缝、穿墙管、后浇带及各型接头的接缝不得渗漏水。 附加防水层 能抵抗35m的水压 辅助排水措施 有排水要求的部位需接通排水系统，不得造成积水 1）车站主体混凝土采用“双掺技术”，加入二级粉煤灰，及高效减水剂和引气剂，外加剂具体掺量根据试验确定。 2）防水混凝土应选用低水化热水泥，水泥用量不得少于280Kg/m3，掺有活性掺和料时，水泥用量不得少于320Kg/m3。水胶比不得大于0.5。 3）硅酸盐水泥和普通硅酸盐水泥的细度（比表面积）不超过350m2/kg，选用C3A和C3S少的水泥，其中C3A的含量不大于8%。 4）按有关规定严格控制混凝土中CL-的含量，最大Cl-含量≤0.06%。每立方米混凝土中各类材料的总碱含量（Na2O当量）不得大于3Kg。 5）防水混凝土的骨料应满足以下要求：粒径和级配良好，吸水率低，空隙率小（粗骨料的松散堆积密度应大于1500Kg/m3，对较致密石子如石灰岩大于1600Kg/m3），即空隙率不超过40%，公称连续级配的石子应有5～10mm颗粒。 针、片状颗粒不宜超过5%。 6）防水混凝土的入泵塌落度控制在120±20。 7）围护结构要形成初道止水帷幕，应最大限度止水，达到无明水方可进行防水施工。 8）迎水面钢筋净保护厚度不小于50mm。为了减少二衬收缩裂缝，纵向每侧构造配筋率不应小于0.2% 9）本站主体结构的抗渗等级为S8。 1.3.2接缝防水 1.3.2.1施工缝 1）车站环向施工缝间距宜在1/4~1/3跨范围。 2）施工缝应避开地下水和裂隙水较多的区段，并宜与变形缝相结合。 3）水平施工缝不宜留在剪力与弯矩最大处或板与侧墙的交接处，应留在高出侧墙与结构板相交点300mm的墙体，墙体有预留孔洞时，施工缝距孔洞边缘不应小于300mm。 4）施工缝在初凝后，应用钢丝刷将其表面浮浆和杂物清除。水平施工缝浇捣前，先铺净浆，再铺30~50mm厚的1：1水泥砂浆；垂直或者环向施工缝浇捣前，清除其表面浮浆和杂物先涂刷混凝土界面剂，并及时浇注混凝土。 5）施工缝中部可设置3mm厚镀锌钢板，在防水重点部位如车站与通道、风道接口区域，施工缝内缘预埋注浆管。 6）可重复注浆管设置在车站结构顶板和站厅层侧墙的施工缝及不同结构的接口部位，同时施工缝（除顶板外）的外