某市轨道交通三号线高～机盾构区间南侧明挖段土建工程围护结构、地基基础分部工程质量评估报告.doc

XX市轨道交通三号线北延段【高增站～机场南站】 盾构区间南侧明挖段土建工程 围护结构、地基基础 分部工程质量评估报告 XX轨道交通建设监理有限公司 三号线北延段监理4标【高～机】盾构监理部 二○○九年四月二十日 XX市轨道交通三号线高～机盾构区间南侧明挖段土建工程 围护结构、地基基础分部工程质量评估报告 一、工程概况 本标段为XX市轨道交通三号线北延段】土建项目m ，普通明挖段及轨排井宽16.6m，始发端竖井宽20.3米, 普通明挖段及轨排井深约10.6m，盾构始发端深约13.7米,主体结构为现浇钢筋混凝土单层双跨箱形结构。围护结构分部工程采用φ800排桩＋内支撑及排桩＋锚索(轨排井段)，钻孔桩深度根据持力层地质情况不同而变化，共280根排桩。深基坑止水帷幕采用深层搅拌桩，桩径600mm，桩中心距400mm，共754根，桩长深度约为10～11m, 以进入粘土不透水层为终桩条件。端头加固施工原设计为使用深层搅拌桩进行加固，加固长度为8.25m，加固区域为隧道轮廓上3m至下1m，后由于加固区域4-1地层自稳性较好弱透水，搅拌桩加固效果不理想，变更为单排桩径为1m的素砼钻孔桩，共10根素砼桩，成桩深度为洞门隧道轮廓往下1m，即12.2m。始发井基坑所处地层大部位于粉质粘土4-1层，局部位于岩石微风化带9C-2,基底溶洞发育，其中在始发井围护结构施工前期进行的溶洞处理共探孔共揭示溶洞28个，静压注浆共注单液浆2700.5m3，双液浆115.9m3。为了预防基底溶洞发育影响结构安全，设计采取了土墩柱的措施（深层搅拌桩加固基底），始发井端共分4个区，其中一区和二区由于地层原因，选用施工桩径为500mm，其余三区及四区施工桩径为600mm，桩长约为5.5～7.5m，共1530根桩。 高机区间项目部进场后抓紧施工便道、管线迁改及鱼塘回填施工，于2007年12月15日正式开工。围护桩于2007年12月31日正式开工，于2008年2月29日完工；基坑土方开挖、基底垫层于2008年3月19日开工,于2008年9月22日正式完工。 二、工程质量的执行情况 1、提高业务水平，强化质量意识 监理人员认真学习专业技术，监理规范、地铁施工规范，熟悉施工合同、监理合同和施工图纸，在工作中做到以规范规定为准绳，以合同图纸为依据，以理服人。编制了围护结构施工监理细则、土方开挖与支撑监理细则、测量监理细则，按照监理细则的要求进行施工过程监督管理。 监理部设总监理工程师1人，副总监1人，总监代表1人，监理工程师及监理员共11人，负责该工程施工阶段监理工作，其组织框架见下图： 总 监： 副 总 监： 总监代表： 合同 工程师 地质 工程师 土建 工程师 测量 工程师 机电 工程师 概预算工程师 安全 工程师 试验 工程师 监理员 凌 胜 监理人员坚持以公司“精心组织，诚信服务，创新发展，顾客满意”的质量方针开展监理工作，把质量、安全控制贯穿于整个项目建设的全过程中，教育提高参加本项目施工监理的全体成员的质量意识，努力达成公司质量目标。 在施工中过程监理按以下规定监控现场施工质量： 1）围护灌注桩及混凝土支撑浇筑 该工程规模宏大，总建筑面积约为2500m2，场地内地质条件复杂，整个区间均处于石灰岩地层，始发井基坑所处地层大部位于粉质粘土4-1层，局部位于岩石微风化带9C-2,基底溶洞发育，其中在始发井围护结构施工前期进行的溶洞处理共探孔共揭示大小溶洞28个，未处理的溶土洞对围护桩成孔及混凝土浇筑施工均容易造成塌孔及混凝土穿孔情况出现，故施工过程中围护桩成孔防塌孔、桩间处防止漏水及成桩垂直度是施工过程中的重点难点和控制关键。 钻（冲）孔灌注桩成孔质量允许偏差 表 1 编号 项目 允许偏差 附注 1 孔的中 心位置 不大于3cm 2 孔径 不小于设计桩径 4 孔深 桩长穿过沙层粘土层不小于1米，嵌固深不小于5米 5 孔内沉淀土厚度 小于300mm 6 清孔后泥浆指标 相对密度1.15-1.20粘度18~22 s，含砂率〈8% 在钻孔的顶、中、底分别取样检验，以其平均值为准 注：编号6是指用换浆法清孔后，拟在泥浆中灌注水下混凝土的要求。 钢筋笼的制作和安装 1、主筋的搭、焊接应互相错开，35倍钢筋直径区段范围内的接头数不得超过钢筋总数的一半。 2、钢筋笼的制作允许偏差各类桩的钢筋笼除按设计要求外，其制作允许偏差均符合表2规定。 桩（冲）孔灌注桩的钢筋笼制作允许偏差 表2 序 号 项 目 允许误差（mm） 1 主筋间距 ±10 2 箍筋间距或螺旋筋的螺距 ±20 3 加强箍间距 ±50 4 笼直径 ±10 5 笼长度