桥梁涵洞台背搭板钢花管注浆路基施工技术方案.doc

桥梁涵洞台背搭板钢花管注浆路基施工技术方案 一、注浆孔的布设方案 根据桥台的具体情况，并综合软基处理后的沉降情况,注浆钻孔按以下不同规格的搭板进行布设,为不影响路床结构,尽量避开路床拉力杆及传力杆位置,若布孔遇到传力杆位置时可适当调整孔位。 1、主路桥头搭板 （1）主路桥头搭板 搭板长8.0m、宽18.5m；按2.5m～3.0m的行距、间距呈梅花状布孔,并沿搭板外缘向路基方向延伸2～5.0m左右；桥台位置距搭板1.0m左右，两侧各距机动车道边1.0～2.0m ，平面布置详见下图。 （2）主路箱涵搭板 搭板长5.0m、宽18.5m；按2.5m～3.0m的行距、间距呈梅花状布孔,,并沿搭板外缘向路基方向延伸2～5.0m左右，桥台位置距搭板1.0m左右，两侧各距机动车道边1.0～2.0m m，平面布置详见下图。 2、辅路桥头搭板 （1）辅路桥头搭板 辅路搭板长6.0m、宽12.0（8.5）m，按2.5m～3.0m的行距、间距呈梅花状布孔,并沿搭板外缘往路基方向延伸2～5.0m左右；桥台位置距搭板1.0m左右，两侧各距机动车道边1.0～2.0mm，平面布置详见下图。 （2）辅路箱涵搭板 辅路箱涵搭板长5m、宽12.0（8.5）m，按2.5m～3.0m的行距、间距呈梅花状布孔,并沿搭板外缘往路基方向延伸2～5.0m左右；桥台位置距搭板1.0m左右，两侧各距机动车道边1.0～2.0 m，平面布置详见下图。 二、台后钻孔灌浆长度方案 由于全线桥涵台背数量较多,灌浆长度分别考虑如下： 1、稳定桥台搭板：由于一环全线软土地基路段的桥台，基本上全部采用了软基处理，建议孔深入原状土1.0米为宜。 2、涵洞台背搭板，由于涵洞施工时的开挖与回填，建议灌浆深度以达到涵洞基底为宜。 三、注浆材料 为提高土的力学性质和搭板下土体的固结效果，建议采用PO32.5R普通硅酸盐水泥与水混合搅拌成纯水泥浆液。必要时，掺入适量的添加剂。主要视现场施工情况而进行调整。 四、灌注压力及浆液配比 第一次灌注采用静压自流式，水灰比0.8：1；第二次劈裂注浆终灌压力为1.5～2.0Mpa并持荷一定时间，具体时间通过试验后确定。水灰比0.5～0.8：1或根据现场实际情况进行调整，以达到最佳注入效果，注浆完毕后，立即用清水冲洗注浆管，以防管内沉浆凝固。造成堵管事故。 五、注浆量的控制 建议水泥注浆量根据施工现场情况或根据搭板填料不同性质结合下卧层基础的地质条件和沉降情况等综合因素进行调整。一般情况下，浆液注入量越大，效果越好，但也可用间歇式的注入方法结合压力的终灌原则进行控制。水泥注入量建议平均每米150～200kg左右。 六、成孔技术要求 采用XY-100型油压钻机干钻或冲击成孔，若已摊铺结构层，则用Φ89mm金刚石钻具开孔钻穿结构层，再改用Φ75mm合金钻具钻进或重力探头冲击成孔，钻孔口径为Φ75～91mm。钻孔在无异常情况下，不得挪移孔位，钻孔要保持垂直平顺，偏斜度不得大于10mm，并且将孔内清理干净,孔径和孔深必须严格按设计要求施工,严禁开水钻进。 七、注浆管的制作 采用Φ50mm×2.5mm的焊管制作，具体方法为：在钢管壁四周每隔150～200mm的距离，旋转450钻Φ5～6mm的对穿射孔成钢花管。钢管上部1.0m段不开孔。将底部焊封。钢花管外壁射浆孔口用胶布或胶圈封闭，如用胶布则需将胶带沿射浆孔外壁缠绕3层，然后每隔300mm左右缠绕一圈固定。缠绕时钢管壁要清理干净，胶带要压平粘牢。然后按设计孔深的长度用套管焊接法焊接牢固。 八、钢花管及注浆管的安装 将制作好的钢花管轻轻的下放已钻好成孔的灌浆孔中，下放时尽量居中，以保证密封胶带在安装时不被孔壁摩擦而破坏，同时于钢花管侧安装1条Φ20mm长度稍短于花管的PVC管作为第一次注浆管。 九、注浆技术要求 注浆的顺序先注搭板外围孔，后注搭板中间孔。 浆液注入方法分二次，第一次采用静压（自流式）注浆，第二次采用分段劈裂注浆。按每1～2m定点分段劈裂。其具体方法： （1）将高压注浆管连接在花管外的PVC注浆管上，通过自流式静压灌注，当孔口开始溢浆时，即停止灌注。通过一定的初凝析水时间后，孔口用砂浆加水玻璃溶液混合倒入孔内捣实，补平封堵孔口。 （2）在第一次注浆一定时间后（具体时间间隔需根据实际经验、试验确定）进行第二次分段劈裂注浆。先将两端都安装有密封栓塞的注浆芯管插入钢花管内，用壁厚2～2.5mm的6分度锌钢管，裁成设计分段的长度，两端丝扣连接下放到分段的位置，并通过钢管扣件或钢制密封盖固定在钢管管口上，关闭排气阀进行压力分段劈裂注浆，每段注浆达到压力设计标准值后，再自下而上逐次提升芯管进行操作。直至全孔灌注结束，才转入下一个施工孔。 十、封孔技术要求 注浆工作完成后，割除路面钢花管将孔口用水泥砂