铁路客运专线连续梁施工预压技术交底.doc

中铁ZZZZ局集团郑西客运专线工程 技术交底 工程项目 郑西铁路客运专线 合同号 单位工程名称 灞河特大桥 施工单位 中铁ZZZZ局集团 里程 DK470+461.18+DK470+749.08 交底日期 交底地点 804#~808# 交底内容： 54.85+2-90+52.85m连续梁施工预压技术交底 一、工程概况： 我部承建的灞河特大桥施工里程范围为DK444+607.95～DK471+261.83,全桥长26.654Km。在里程DK470+461.18～DK470+749.08（804#~808#墩）为.85m+2-90m+52.85m连续梁,此连续梁跨越西铜高速公路，其中806#墩位于西铜高速东侧，807#墩位于西铜高速西侧，其中805#、806#、807#主墩分别为7.5m、6.5m、6m 。 1、0#块钢管支架主要施工方案 综合考虑地形、地质、箱梁设计特点、荷载分布等因素，我部决定采取钢管支架法施工悬灌连续梁0#块。支架采用Φ50cm壁厚8mm钢管及型钢组成，支架支撑在承台上。 具体为：54m+2-90m+54m连续梁0#块在已施工承台上直接布设一道Φ500mm钢管，离开桥墩横向中心线4m，梁体两侧用碗口式脚手架，主要支撑翼板荷载。碗口脚手架的纵向间距为6×60cm+6×90cm+6×60cm，横向间距为60cm+2×90cm；钢管横桥向布置为6根，间距为140cm、170cm、160cm。在钢管上部及下部各焊接一厚度为1cm厚钢垫板；在Φ500mm钢管以上布设I36a横梁，横梁上布设I28纵梁，纵梁分布间距为820mm、741mm、460mm、440mm、440mm、440mm、440mm、407mm，沿线路中心线对称布置，纵梁一侧支撑在横梁上，另一侧支撑在桥墩上的砂箱上，桥墩中部用15cm×15cm方木垫高到底模高度，做为中部荷载的受力支撑，在I28a型钢上直接放置底模，底模为钢模板厚度8.5cm。 交底接受人 交底人 审核人 注：驻地监理抽查 中铁ZZZZ局集团郑西客运专线工程 技术交底 工程项目 郑西铁路客运专线 合同号 单位工程名称 灞河特大桥 施工单位 中铁ZZZZ局集团 里程 DK470+461.18+DK470+749.08 交底日期 交底地点 804#~808# 预压方案： 1、预压位置：我部施工的此连续梁根据现场实际情况和安全需要采用采用1.5m×1.5m×1m混凝土块，单个重约5.18t，只对0#块桥墩外支架体系进行预压，以检验钢管支架的承载稳定性。 2、预压方式及预压荷载分布：预压前首先在支架I纵梁上密铺方木，暂不铺设底模。预压重量为梁体重量的1.2倍；预压采用砼块，在地面上称好后，采用吊车吊装上支架顶面。根据梁体重量分布特征，布置荷载，具体为： 翼板部位：翼板荷载通过外侧模支架作用在碗口脚手架上，然后通过脚手架作用在承台上，所以钢管支架体系不考虑翼板荷载。 腹板部位：布设重量（1.25×0.95）×2/2×7m=15.4 m3；0.95×1.5×7=9.98 m3,得总重量为65.99T； 加强块部位：布设重量(1.5×0.9+1.5×0.9×0.5) ×2=8.1 m3；(1.5×0.9+1.5 ×0.5×0.5) ×1.80=1.88 m3，t得总重量：25.95t。 外侧模板：6.562×3.5×0.085t=0.0195t，内侧模板：5.45×3.5×0.15t=2.86t腹板和加强块及外侧模板，内侧模板、底模板、安全系数1.2合计约116.6t 现布设宽度约为2.15m，布设长度约3.5m，面积约5.64 m2，腹板堆载高度6.7m。 底板部位：顶板重：0.817×4.8×2=6.08 m3；0.45 ×1.5×4.8=3.24 m3，底板重：1.367×4.8×2+1.08×1.5×4.8=19.64 m3， 底模、内模：1.81t+2.52t=4.33t，内模及底模、安全系数1.2倍：98.57tt 底板堆载高度2.9m 预压分三次进行，第一次加载为总重的60%，第二次加载为总重的100%，第三次加载为120%，并逐次记录其各部位的沉降量。 交底接受人 交底人 审核人 注：驻地监理抽查 中铁ZZZZ局集团郑西客运专线工程 技术交底 工程项目 郑西铁路客运专线 合同号 单位工程名称 灞河特大桥 施工单位 中铁ZZZZ局集团 里程 DK470+461.18+DK470+749.08 交底日期 交底地点 804#~808# 3、预压的观测点确定： 在预压前确定各观测点，测量并记录其具体数据。 （1）、钢管桩的观测：在钢管桩上端部焊接一钢板，作为观测点，在其上架设塔尺进行水准测量，并记录每次测