襄十高速公路襄武段工程设计工作报告.doc

襄十高速公路襄武段工程设计工作报告 一、概况 汉口至十堰高速公路，是国家规划建设的银川至武汉高速公路的重要组成部分。它与已建的宜昌至黄梅高速公路、京珠高速公路湖北段和在建的襄樊至荆州高速公路，构成连接湖北省“大三角”经济区的高速公路主骨架。襄（樊）十（堰）高速公路襄樊至谷城段（汉十高速公路的一部分）的建设，对加快实施国家西部大开发的战略部署，改善中西部地区公路网的布局，完善湖北省高速公路路网，促进沿线地区社会经济的发展具有十分重要的意义。 （一）任务来源及依据 我院在接到襄樊到十堰公路工可的任务以后，在工程预可行性研究报告的基础上，于1998年8月开始了该项目的工程可行性研究工作。1999年8月《汉十高速公路襄樊至十堰段工程可行性研究报告》通过了湖北省计划委员会和湖北省交通厅组织的专家组评审。 受湖北省交通厅公路管理局委托，我院于1999年9月开始本项目的初步设计工作，至2000年5月中旬完成。2000年7月通过省计委、省交通厅联合组织的初步设计预审。2000年10月通过交通部组织的初步设计审查。2000年9月至11月，完成施工图设计。 设计依据 1、湖北省计划委员会、湖北省交通厅鄂计交字（1999）第0444号，《关于印发 (汉十高速公路襄樊至十堰段工程可行性研究报告专家组评审意见)的通知》。 2、湖北省计划委员会，湖北省交通厅鄂计投资〔2000〕第0739号《关于印发“湖北省襄樊至十堰（武当山）高速公路初步设计预审意见”的通知》。 3、交通部交公路发〔2000〕559号《关于襄樊至十堰（武当山）公路初步设计的批复》。 4、湖北省交通厅公路管理局、湖北省交通规划设计院签定的《襄十高速公路襄樊至谷城段勘察设计合同书》。 5、湖北省襄十高速公路建设指挥部鄂襄十指函〔2000〕031号《关于印发“襄樊至十堰（武当山）高速公路详测、详勘验收意见”的函》。 （二）沿线自然地理概况 1、 地形、地貌 路线位于湖北省中西部地区的南襄盆地南部边缘，跨越襄樊市襄阳县、老河口市、谷城县。总体地势西北高东南低，勘测区内最高点海拔高程为160米，最低点为汉江，海拔高程70米左右。从起点至K333+500路段，为汉江的二、三级阶地，其地面高程一般在75米～150米之间，地势波状起伏。从K333+500至终点谷城互通路段，为汉江的一、二级阶地，其地面高程一般在75米～95米之间，地势宽阔平坦。 影响勘测区的河流有汉江及其支流清河、北河等；勘测区内无天然湖泊，但兴建有较多的小型水库，如排子河水库、钟岗水库、马冲水库、红水河水库等，最大的有丹江水库，大大小小的水库为当地农业生产提供了有力的保障。 2、 工程地质评价 路线位于南襄盆地的南部边缘，地貌属剥蚀堆积岗地低丘地貌，构成了汉江一、二、三级阶地。区内主要由中上更新统及全新统堆积物组成，下伏白垩-第三系红色砂砾岩。地下水的赋存型式主要表现为：第四系松散岩类孔隙潜水及孔隙承压水，白垩系上统-第三系碎屑岩孔隙裂隙水。从起点至K333+500路段内，上覆地层主要由中上更新统及全新统堆积物组成，下伏白垩系红色砂砾岩。从K333+500至终点谷城互通路段，区内上部地层由全新统亚粘土、亚砂土及淤泥质粘性土组成，下部为更新统砂砾石层，下伏白垩系红色砂砾岩。 3、 不良地质路段情况及工程设计采取的主要措施 通过现场和线外区域性调查,并取原状土样进行物理、力学、化学成份、矿物成份和膨胀性指标实验，查明本项目膨胀土的粘土矿物主要为蒙脱石，含量高达25%～30%，其次为伊利石，含量为15%～25%。由于蒙脱石矿物是三层构造2:1型,层间厚度为9.14～21.4埃，仅有少量的阳离子微弱地联系在一起，因此能大量地吸收和失去水分子，表现为强烈的亲水性和胀缩性。本项目膨胀土的分布为：起点～K312+500段为以中等膨胀土为主的地段，占路线总长的30.17%；K312+500～K333+300，为以弱膨土为主的地段,占路线总长的42.7%. 为克服膨胀土的不利影响，设计中采用了石灰土处治、土工网包边、用汉江砂砾作为填料等多种路基处理方式，在路基和路堑的边坡防护方面，采用三维土工网植草，拱式防护及砂砾路堤的浆砌片石防护等方式，都取得了较好的效果。 4、 水文地质评价 勘探区地下水的赋存型式主要表现为：第四系松散岩类孔隙潜水及孔隙承压水；白垩系上统一上第三系碎屑岩孔隙裂隙水。 ① 第四系松散岩类孔隙潜水及孔隙承压水 主要分布于汉江的河漫滩，一级阶地、二级阶地及其支流河谷，含水层主要是第四系松散岩类，以潜水与承压水的形式赋存，承压含水层顶板一般由厚度为5—25米的粘土、亚粘土组成，含水层岩性为砂层，砾、卵石层。在勘探区内其厚度各地不一。该类含水层为勘探区最主要含水层，除广泛接受大气降水的补给外，还与汉江河水在枯水期及洪水期互为补给，其地下水多