支座更换操作细则.doc

南京长江大桥正桥1号墩支座大修 支 座 更 换 施 工 作 业 指 导 书 支座更换操作细则 一、工程概况 1-1 南京长江大桥正桥1#号墩辊轴活动支座，2000年3月在检查时发现辊轴倾角不一致，牙板切入支座下摆，联结板螺栓剪断等病害。虽然在当年6月进行支座辊轴扶正复位施工，并更换了联结板、牙板，但一年后，发现支座辊轴又回到了复位前的状态。为此，铁道部通过专家技术论证，最后确定，更换支座的施工方案。更换的新支座，采用辊轴支座形式，与原支座同高，在支座材质上作了一定的提高。 1-2 在铁路运营干线上进行支座更换，难度较大，且旧支座的抽出和新支座的安装，受到操作空间和工期的限制。为了保证在有限的时间内，优质完成支座更换的任务，在施工中，每一步都必须按计划和要求完成，严把质量关。本次支座更换施工，由南京长江大桥管理处总体组织实施，中铁大桥二处参与部分施工，并派工程技术人员和技术工人做现场指导。 二、支座更换步骤及操作注意事项 2-1 准备工作：在支座更换前应做好一系列准备工作。主要项目有：修便道、拼装万能杆件支架、搭设施工平台、铺设滑槽、以及千斤顶、油泵的检修与安装、横向定位装置的制安等。 2-2 钢梁予顶 2-2-1 在钢梁予顶前必须做好所有准备工作，对施工操作人员进行技术交底，明确自己的职责，操作时统一指挥，协调作业。 2-2-2 起顶之前对铁路运营进行临时封闭，并将轨道在起顶影响范围内的K型扣件松开，铁路、公路伸缩缝、及栏杆、排水管等处的连接螺栓作相应处理，支座上下摆之间用临时联结件连接牢固。 2-2-3 统一指挥，对钢梁进行起顶，每台顶设专人及时将保险箍拧紧，起顶高度严格控制，起顶后检查各千斤顶、支垫、旧支座等设备，是否正常工作，如有异常及时汇报。在起顶时保持上下游两侧同步起顶，高差超过2mm时，应作调整。 2-2-4 落顶，当各部分检查正常后，先起顶把保险箍松开，然后进行落顶。落顶时，同样保持上下游同步进行，并检查旧支座各部件是否异常，如有情况应立即停止，并作处理。落梁后检查旧支座的受力情况，并恢复轨道扣件及伸缩缝、栏杆、排水管等处的螺栓。 2-2-5 待第一趟列车通过大桥后，观测各部件是否正常。如无异常，方可宣告试验结束，全部收工。 2-3 钢梁正式起顶 2-3-1 按照钢梁予顶的步骤，作好所有准备工作。钢梁起顶完后，迅速在临时支座底抄垫钢板。落顶步骤与予顶时相同，钢梁落顶后，检查旧支座是否脱空，要求旧支座辊轴活动自如，临时支座受力良好，并在线路开通后，不断对临时支座、横向限位装置、线路等作24小时不间断观测，发现情况及时汇报，并作相应处理。 2-3-2 支座起顶的高度应严格控制，保证落梁后，支座辊轴和下摆间有8-10mm的空隙。 2-3-3 在临时支座及其它设施正常工作后，将起顶用的油泵、油管等拆除，千斤顶留2-3mm空隙，保险箍打死，作保险用，准备旧支座的拆除工作。 2-4 支座辊轴的拆除 2-4-1 准备工作：将锚栓用氧气烧割或锯断，使锚栓头不高于支座底板顶面，滑道铺设符合要求。 2-4-2 在支座的辊轴间临时塞锲形硬木块，拆除辊轴两端的牙板和平板，利用撬棍、导链等工具，使一个辊轴首先滚动并放倒、拉出，然后对其它辊轴逐个放倒拉出，并吊放于地面，在放倒时，注意辊轴中部剪力槽不被卡死，两端同步放下。 2-5 支座底板的拆除 2-5-1 拆除前对支座底板顶面标高进行测量，作为以后新支座调整的基准标高。 2-5-2 在旧支座的四角处焊接起顶支架。按设计图中的位置和要求，进行焊接，保证支架顶面水平，以利千斤顶起顶。 2-5-3 在四个起顶支架下放置四台千斤顶，同步起顶，防止底板与锚栓之间卡死，边起顶边在支座底板下抄垫铁板，保持底板水平抬升，当底板起顶高度超过锚栓顶时，抄紧底板下钢垫板，拆掉千斤顶，利用导链将支座底板拉出，并吊放于地面。 2-5-4 因支座底板与它下面的压浆层粘结，且与锚栓之间有一定的摩擦力，在起顶的初期，可使一侧二台千斤顶先起顶，一侧底板先脱空，并视具体操作情况而定。 2-6 支座上下摆的拆除 2-6-1 在支座底下及平台上按要求铺设枕木进行抄垫，枕木间用扒钉连接。钢轨滑槽表面保持水平，与支座下摆间留3-5cm的空隙。 2-6-2 先将支座下摆下的空隙用垫块或硬木块抄垫紧密。 2-6-3 将与钢梁连结的支座上摆大螺栓拆除，使支座与钢梁