（80+168+80）m连续梁主墩支架设计书.doc

新建XX铁路第二双线 （DK186+372.75～DK189+080.92） 西宁跨兰西高速公路特大桥 连续梁主墩支架专项方案 XXXX第二双线 平安至西宁段工程指挥部第X项目部 二零XX年X月目录 1编制依据、编制原则 1 1.1编制依据 1 1.2编制原则 1 2工程概况 2 2.1设计概况 2 2.2自然特征 3 3连续梁主墩支架构造 4 4连续梁主墩支架施工 4 4.1 45#、46#墩结构设计图 4 5设计依据 5 6结构受力分析计算 6 西宁跨兰西高速公路特大桥 （80+168+80）m连续梁主墩支架设计书 1编制依据、编制原则 1.1编制依据 1.1.1XX铁路第二双线平安至西宁段XX标施工图、有关采用的通用图和参考图，以及中标通知书和承诺。 1.1.2对现场实地踏勘调查了解的有关情况以及近年来铁路、高速公路等类似工程施工经验、施工工法、科技成果。 1.2编制原则 1.2.1节约资源和可持续发展的原则。贯彻“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的原则，依法用地、合理规划、科学设计，少占土地，保护农田；搞好环境保护、水土保持和地质灾害防治工作；支持矿床保护、文物保护、景点保护，确保既有高速公路运营安全。 1.2.2符合性原则。满足建设工期和工程质量安全标准要求。 1.2.3科学、经济、合理的原则。树立系统工程的理念。统筹分配各专业工程的工期，搞好专业衔接；合理安排施工顺序，组织均衡、连续生产；以关键线路为主线，进行工期、资源优化；管理目标明确，指标量化、措施具体、针对性强。 1.2.4引进、消化、吸收、再创新的原则。积极采用、鼓励研发旨在提高工程技术和施工装备水平，保证施工安全和工程质量，加快施工进度，降低工程成本的新技术、新材料、新工艺、新设备。 1.2.5严格按招标文件要求的工期、质量安全、验收速度等目标编制。 1.2.6确保工期、质量和安全目标的原则及遵循设计文件的原则。 1.2.7突出重点，兼顾一般，统筹安排，周密制定施工方案，采用先进技术及切实可行的施工方法、工艺，科学合理组织施工的原则。 1.2.8配备先进实用的机械设备，提高机械化作业程度，积极采用四新技术的原则。 1.2.9合理安排施工程序，根据具体情况，采用流水作业或平行作业方法安排进度计划的原则。 1.2.10遵循贯标机制的原则。确保质量、安全、环境三体系在本工程施工中自始至终得到有效运行。 2工程概况 2.1设计概况 西宁跨兰西高速公路特大桥，上部结构采用双线（1-32m+1-24m+7-32m+2-24m+29-32m+2-24m+2-32m+（80+168+80）m连续梁-钢桁组合梁+27-32m+2-24m+1-32m）的结构形式，跨越兰西高速公路处上部结构为(80+168+80)m续梁-钢桁组合梁，下部结构采用钻孔灌注桩基础，椭圆形实心桥墩。 既有兰西高速公路与线路夹角20度，路面距离新建铁路轨面高差16.8m，梁体高度及支座高度为12.53m，因此梁底至路面高差为12.4m。施工期间影响兰西高速公路里程为DK114+320～DK114+480，主墩悬出墩外两边各5m,砼约269.39m3,钢筋砼按2.65kg/m3，合计混凝土重713.88t。 西宁跨兰西高速公路特大桥平面布置图 2.2自然特征 2.2.1地层岩性 桥址处地层主要为第四系全新统人工填筑砂质黄土，冲击砂质黄土；细圆砾土、粗圆砾土、卵石土；第四系上更新统风积砂质黄土；基岩主要为上第三系泥岩、石膏岩等。 2.2.2地质构造 本桥范围内未发现地质构造痕迹，区域构造对本桥影响不大。 2.2.3地震动参数 本桥地震动峰值加速度为0.1g(相当于地震基本烈度七度），地震动反应谱特征周期采用0.45s。 2.2.4气象特征 本桥地处高原大陆性气候，其特征：干燥、多风、蒸发量大于降水量，太阳辐射强，昼夜温差大，冬寒夏爽。年平均温度为6℃，最冷为1月份，平均温度-7.7℃；最热为7月份，平均温度17.3℃；年平均降水量为432.8mm，蒸发量为1283.6mm；全年主导风向为SSW，全年平均风速为0.8m/s，最大风速为18m/s，年平均气压为770.9Mpa；历年最大积雪厚度为18cm，最大季节冻土深度132cm。 2.2.5水文地质特征 1、地表水特征 桥址区地表水主要为湟水河水，湟水河为黄河上游一条支流，为一常年流水河，流量大，流水清澈。水量随季节变化而变化。 2、地下水类型、埋藏情况及其变化特性 地下水主要为第四系空隙潜水，含水层主要为冲击砂质黄土、粗圆砾土、卵石土，地下水位埋深一般大约为3～8m，地下水储存条件较好，水量丰富，地下水水位埋深受季节影响变化较大，丰水季节水位较高，枯水季节水位较低，地下水主要由地表水、大气降水补给。 3、地下水、地表水对混凝土材料的侵蚀性判定