1-4米板涵施工方案.doc

1-4米板涵施工方案 一、编制依据 1．沿海高速公路工程招标文件、设计图纸； 2．交通部现行的设计、施工规范和工程质量检验评定标准； 3．项目部相关人员对工地现场勘察测量资料； 4．项目部对本工程的总体计划和质量要求。 二、工程概况 本合同段共有三座1-4米板涵，其中有一座1-4米板涵，里程桩号为：K11+545，交角90°。主要工程量为：防腐C35混凝土307.2m3，：防腐C40混凝土60.9m3，Ⅱ级钢筋100.59t，砂砾垫层129.7m3。 三、施工准备 1.三通一平：主线便道已修通，场地平整完毕；施工用水为抽取检验合格的地下水；施工用电为自备发电机备用。 2.测量放样：测量队放设板涵轴线桩，经监理复核无误后，根据中心桩引出护桩。 3.试验：砼配合比经过试验已经确定，进场钢筋、水泥、砂石料符合质量要求标准。工地设专职试验员一名，协助项目实验室人员进行工地试验及质量控制。 四、人员机械组合 本板涵由桥涵施工一队施工，主要施工人员及设施见施工设备报验单及进场人员报验单。 五、施工进度安排 计划工期：2010年5月28日至2010年7月15日。 六、 施工方案 1. 施工准备 开工前，做好施工现场准备。平整场地，修建施工临时设施，安装调试好施工机具。标定试验机具、测量仪器，复核测量技术资料。做好材料的储存和堆放，做好开工前的试验检测工作。 2. 基坑开挖 场地清理完毕，根据现场实际情况，施工前先围堰并临时改沟，以免影响灌溉沟渠。放线定位经监理复核认可后，即可进行基础开挖。基坑按1：1放坡，用挖掘机开挖，人工配合。为防止基底土层扰动，机械开挖时预留20cm土层。余下部分用人工清理。 挖至标高的土质基坑不得长期暴露、扰动或浸泡，为防止地下水浸泡基地，基坑四周设置集水沟坑，并用水泵排水。注意开挖基坑时预留必要的工作面，及时检查基坑尺寸、高程及基底承载力符合要求应立即进行基础施工。 3. 砂砾垫层施工 基坑开挖至设计标高后，地基承载力试验合格后报经监理工程师检测后，即可进行砂砾垫层施工。砂砾垫层每层整平夯实经检验合格后，方可进行下步工序施工。 若地基承载力不符合设计要求，根据监理指示或同意的处理措施进行处理后方可施工。严禁基坑超挖后用虚土回填，超挖在规范允许范围内用砂砾找平，超过规范部分用低标号砼或监理认可的材料回填。 4.整体式基础涵洞施工 整体式基础涵洞分为四部分，分别为台基、台身、台帽、现浇板。 4.1台基施工 4.1.1立模 台基模板采用钢模施工，钢管、原木进行支撑。所有钢模在立模之前必须打磨除锈，模板平整、拼缝必须符合规范要求。 台基分一次施工，台基浇筑完成后，绑扎台身钢筋。第二次浇筑台身时，两次浇筑的接缝处应保证有良好的衔接面（凿毛并冲洗干净）完成后，绑扎台帽钢筋，报监理工程师验收合格后，再支立涵身内外模及顶板模板。 4.1.2脚手架施工 采用WDJ碗扣式满堂支架，施工前应根据顶板高度确定支架搭设高度，依次放置方木、底托，再根据杆件组合情况搭设立杆和水平杆，立杆纵横向间距为90×90厘米，步距120厘米。立杆高度选择30厘米、120厘米两种。支架顶上放置顶托，顶托上纵向放置10*10方木，横向再放置10×10cm方木，方木分布间距为30厘米，顶托与方木之间用铁丝拧紧。搭设完成后纵横向增加剪刀撑，以保证支架的稳定。然后通过顶托调整标高，铺设底模。 4.1.3绑扎钢筋 钢筋应符合《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB13013-91））,双面焊焊接长度≥5D，单面焊焊接长度≥5D（D为钢筋直径）。钢筋焊接接头错开布置，在接头长度区段内（35d且不小于50cm）同一根钢筋不得有两个接头，配置在接头长度区段内的受力钢筋，其接头的截面积不得大于50%。 钢筋与模板之间用同标号砂浆垫块，绑扎在钢筋上，以保证保护层的厚度，数量为1个/㎡。 钢筋按设计要求及施工顺序进行绑扎，与模板配合施工。钢筋绑扎完毕后，经监理工程师检验合格后方可进行下步工序施工。 4.1.4混凝土施工 施工前，首先检查水泥、砂石料等原材料质量，抽查含水率，根据实际情况将理论配合比调整为施工配合比。 混凝土采用拌和站集中搅拌，搅拌时，应检查混凝土拌和物的均匀性，确保拌和均匀，颜色一致，不得有离析和泌水现象。出料后，应在搅拌地点和浇筑地点分别测试坍落度，评定时以浇筑地点的数值为准。 混凝土采用混凝土搅拌车进行运输，途中以2～4r/min的慢速进行搅动，混凝土的装载量宜为搅拌筒容量的2/3，如混凝土运至搅拌地点后发生离析、严重泌水或坍落度不符合要求时，应进行二次搅拌。二次搅拌不得任意加水，确有必要时，可加水泥浆以保持其水灰比不变。二次搅拌后仍不符合要求的，不得使用。 浇筑混凝土前，应对支架、模板、钢筋和预埋件等进行检查并做好记录，符合要求后方可浇筑。模板内的杂物、积