3×24米简支箱梁结构中桥施工组织设计.doc

WW 4#中桥施工组织设计 1．编制依据、范围及设计概况 1.1编制依据 (1) 广西沿海铁路钦州北至防城港段扩能改造工程站前及部分站后工程施工总价承包招标文件、招标答疑书、投标文件、合同文件、设计文件、建设单位的指导性施工组织设计、地方政府有关安全、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例等。 (2) 本项目适用的国家、铁道部、交通部现行施工规范、规程、质量检验标准及验收规范等。 (3)《铁路工程施工组织设计指南》。 (4) 我公司、武广、、、、等客运专线积累的施工经验，拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果； 所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料速度目标值20km/h，按有砟 250km/h 牵引种类：电力。 2.3主要工程内容及数量 本桥为3×24米简支箱梁结构，简支梁采用预制架设法施工。墩台号0#台-3#台，全长84.6米。墩台基础均采用钻孔灌注桩，钻孔桩基础直径为1.25米,共计钻孔桩28根。4个承台均为单层承台， 0#、3#台身采用矩形空心桥台，桥墩1#、2#墩采用双线矩形实体桥墩。 本桥跨既有乡村道路，预设立交净空4.5米。 2.4征地拆迁数量、类型，特殊拆迁项目情况 本桥永久征地2.67亩，临时用地0.6亩，征用地类型为林地。 由于拆迁工作政策性强、牵扯面广、难度大，争取地方有关部门的积极配合。征地拆迁以保证控制工期工程按时开工为首要工作，拆迁工作顺序、统一、一次到位的原则，杜绝二次拆迁、重复拆迁为顺利施工创造有利的局面。不良地质 3.1.5.2特殊岩土 3.1.6地震动参数 根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），沿线地震动峰值加速度为等于0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s。 3.2交通运输 1）铁路 与本工程较近的铁路有南昆线、湘桂线、既有南防线、南环铁路、黎钦铁路等。工程施工可充分利用既有铁路的运输能力，将主要材料运至项目附近的车站，再用汽车运至工地。 2）公路 本桥所在地区南宁至钦州段交通发达，主干道有南宁～钦州～防城港高速公路，再加上纵横交错的311省道、312省道、县、乡级公路、村村通道路以及纵贯全线的施工便道为本工程的材料运输提供了方便。 3.3沿线可资利用资源情况 3.3.1水资源 桥位附近地表水丰富，用水车拉运至各工号来满足本桥施工需要。 3.3.2电力供应 本桥地理位置电力资源丰富，拟接10KV高压电力线，在DK16+400附近安装一台500KV变压器来满足全桥的施工用电。 3.3.3燃料供应 钦州港口有中国石油的炼油厂一座，柴油供应充足，可保证施工用油料的使用。 3.4当地建筑材料的分布 1）砖、瓦、石灰等 主要从康熙岭、黄屋屯、茅岭进料。 2）砂、砂卵石 工程用砂主要是茅岭江砂，砂场分布于黄屋屯、茅岭。 3）石料 石料主要有石灰岩、花岗岩等，沿线石厂较少，主要集中在钦州附近的大垌石场及防城附近的长龙坳。 3.5其他与施工有关的情况 3.5.1通讯条件 语音通信：电信、移动和联通的无线基站分布广泛，手机基本没有通话盲区，有线、无线通信方便。 数据传输：有线数据传输覆盖管段区域，接收方便，满足图像、语音、数据传输需要。 3.5.2民俗情况 本工程位于广西壮族自治区钦州市，当地少数民族数量较多。在施工中尊重少数民族宗教信仰、风俗习惯和语言文字，把握和谐、平等、团结三要素，构建和谐社会。 4．施工组织安排 4.1建设总体目标 坚持科学发展观，以人为本，服务运输，强本简末，系统优化为指导思想；坚持科学管理，科技进步，实现质量、安全、成本、工期的有效控制；做好文明施工和环境保护；坚持维护项目整体利益，实现工程优质、管理优良、人员优秀。 4.1.1质量目标 坚持“百年大计，质量第一”的方针，认真贯彻执行国家和铁道部、南宁铁路局沿海铁路扩能改造工程建设指挥部有关质量管理法规，以先进技术和管理经验为支撑，对施工工程质量实施全过程管理，确保主体工程质量“零缺陷”。 按照验收标准，各检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率100%；单位工程一次验收合格率100%； 主体工程质量零缺陷，确保工程设计使用寿命； 有效控制工后沉降、差异沉降及结构变形，确保设计开通速度，一次开通成功。 创优目标：铁道部优质工程奖 4.1.2安全目标 坚持“安全第一、预防为主”的方针，建立健全安全生产保证体系，制定完善的安全生产管理制度和切实可行的安全生产保证措施，依法对本单位安全生产负全面责任。杜绝生产安全较大及以上事故；遏制一般生产安全死亡事故。杜绝因建设引起的较大及以上铁路交通事故；遏制因建设引起的一般B类及以上铁路交通事故。 4.1.3工期目标 本桥计划2010年5月1日开工，2010年7月22日竣工，总工期82天。 4. 1.4环境保护、水土