60+100+60m预应力混凝土连续箱梁施工方案.doc

第一编 总体施工方案 第一章 工程概况 工程简介 1、结构型式 大连市快轨3#线续建工程第七标段两联60+100+60m预应力混凝土连续箱梁，桥长220m，第一联起于DK2+340，止于DK2+560，第二联起于DK3+075，止于DK3+295，两联桥长均为220m，跨度布置为60+100+60m预应力钢筋混凝土连续梁。梁体为单箱单室变高度变截面箱梁结构，墩顶处梁高6.2m，跨中及边跨梁端处高2.8m，梁体下缘除中跨合拢段2m梁段和边跨端部9 m梁段为等高直线(梁高2.8m)外，其余梁段半径R=347.619m的圆曲线。箱梁顶板宽8.8m，底宽5.3 m，顶板厚0.3 m，底板厚0.3～1.0 m，腹板厚0.5～0.7m（标准腹板厚0.5m）。设计上一联分两个T构对称悬臂灌注施工，全梁共分59个节段，其长度分别为0#段（20~25节段）12m，共两段，1#～5#段（19~15节段）长度3m，6#～13#段（15~7节段）长度3.5m共１６段，5#～10#段（5′ ～10′段）长度3.5m，共２４段，11#～16#段′ ～16′段）长度4m，共24段，跨中合拢段（17′段）长度2m，边跨段（18#段）长度3.7m，共２段。梁部混凝土设计标号Ｃ50。0#段砼量最大为334m3，悬灌最重段147t，边跨合拢段163.2t。(梁段布置如图一) 图一 2、梁部钢筋及预应力 （1）普通钢筋 梁部普通钢筋用量340.2t，环框主筋为Φ16、Φ20，纵向钢筋及联系筋为φ16、φ12、φ10，顶板横向钢筋在净距最小（0#段）84mm，腹板内纵向钢筋为双侧布置，最小净距134mm。顶板，底板各为双层网片，环框钢筋间距为150mm。0＃段钢筋量最大为65.44t。 （2）预应力筋设计 梁体预应力设计为纵、竖两个方向设置预应力。预应力筋有两种：7Φ5高强fpk=1860Mpa技术标准符合GB/T5224-220标准。 32IV级冷拉钢筋用于全桥竖向预应力。全桥共需钢绞线104.6t， IV级冷拉钢筋13.6t。钢绞线张拉锚下控制应力纵向筋为1340 MPa。IV级冷拉钢筋控制张拉力660MPa，压浆为M45水泥浆。 纵向预应力布置 纵向预应力筋7φ5钢绞线，OVM锚具，张拉用YCW250型千斤顶，管道用防腐性能优异塑料波纹管，内径90mm、100mm。全桥纵向预应力钢束158束，孔道158个。其中顶束60束，腹板下弯束56束，边跨及跨中腹板上弯束42束。最长束108m，最短12m。管道总长7661.8m。 b)、竖向预应力 箱梁两侧腹板中心位置布置竖向预应力筋，间距腹板变厚处0.5m，其余位置间距0.5m。 竖向筋采用32IV级冷拉钢筋。轧丝锚具、孔道采用φ55mm锌铁皮管，采用YG70型千斤顶顶端张拉、底端压浆，竖向筋共计572根，其长度随梁高变化，幅度为6.1m～2.7m。100m+60m三跨，共分59个节段，分墩顶段、悬浇段、边跨段、合拢段4种形式。 主桥梁段混凝土浇筑采用商品混凝土，混凝土罐车运输，混凝土输送泵泵送入模。25t汽车吊提升钢筋、模板、设备以及辅助挂篮安装。 1.墩顶0#段施工 墩顶0#段采用支架法施工，即采用碗扣式脚手架，碗扣架立杆纵、横向间距为60cm，步距为60cm、翼缘板步距为1.2m，顶托上横向设置10cm×10cm方木，其上纵向设置10cm×10cm方木，采用砂袋等载预压。外侧模、底模采用大块整体钢模，内模采用组合钢模和整体钢模组拼，端模采用木模。0#段混凝土采取一次性浇筑成型工艺。 施工工艺流程见图二。 2．悬灌段（3#~15#段） 3#~15#梁段采用悬臂浇筑法施工，根据设计分段长度、梁段重量、外形尺寸、断面形状及各种施工荷载，确定采用斜拉挂篮。根据工期要求需制作8套挂篮。 施工工艺流程见图三。 3. 边跨直线段施工 边跨段采用满堂支架法施工，支架采用碗扣式脚手架，支架基础应进行处理，达到承载力要求，施工前采用砂袋预压。 4.合拢段施工 合拢段采用刚性骨架合拢，吊架法施工，混凝土采用微膨胀混凝土。浇筑时在一天中气温最低时进行。合拢按先边跨、再中跨的顺序进行刚性合拢。 施工工艺流程见图三。 5. 钢筋混凝土施工 主桥梁段混凝土浇筑采用混凝土罐车输送，砼泵泵送。汽车吊提升钢筋、安装模板、设备以及辅助挂篮安装。 6. 施工过程中线型控制 悬灌施工时，根据施工工艺和工期的要求，模拟施工过程，收集整理有关数据，计算由于各种因素影响而产生的内力和变形，定出各梁段施工立模标高；施工过程中再根据实际施工荷载，悬灌循环周期以及对已浇筑梁体标高的精密测量，重新计算和修正下一段的施工立模标高，使悬灌梁段合拢时的精度以及体系转换完成后梁体线形达到设计和规范要求。 图二 墩顶0#段施工工艺流程图 图三