SMA面层开工申请报告.doc

SMA面层开工申请报告 本承包人在监理工程师同意下，严格地按照《公路沥青路面施工技术规范》、《合同文件》、《招标文件》以及交通部所颁布的各种标准，已于2010年9月16日完成对石大公路至09省道连接线工程项目路面工程K6+000～K6+615左幅SMA面层试验段的施工。通过各项检测结果表明，各项技术指标均满足规范的要求。目前，我部SMA面层施工的人员，机械设备已全部就位，准备工作全部就绪，已完全具备了开工条件。现申请在K0+000～K6+763.81全线进行SMA面层的施工。在此施工前，我们已完成如下工作： 对拌和楼、摊铺机等机械设备进行调试，消除机械设备的缺陷，保证在大规模施工中能正常稳定的运行。 根据沥青路面的各种施工机械相匹配的原则，通过试验段的施工，确定合理的机械数量及其结合方式。 验证沥青混合料生产配合比设计，提出生产用的标准配合比和最佳沥青用量。 确定了SMA面层的施工工艺。 通过试铺确定粘层的喷洒方式和效果、摊铺、压实工艺、确定松铺系数等。 建立了正确的路面面层试验及检验程序。 确定了合理的管理体系、人员配置等。 施工机械、人员的配备 本施工中沥青混合料的拌和采用集中拌和，运至现场摊铺的方法进行施工。施工现场配备施工员2人，技术员5人，（包括3个人检查下承层及测量放样，另外2个人员负责现场质检,现场质量保证体系见附表），普工15人，机械操作工8人。其机械设备配备如下表： SMA面层施工中投入的主要机具设备 设备名称 单位 数量 型号 备注 拌和楼 套 1 HQB5000 摊铺机 辆 2 ABG423 一台备用 压路机 台 4 双钢轮：YZC12A 洒水车 辆 1 东风 运料车 辆 15 解放、东风 15T以上 智能型沥青洒布车 辆 1 LMT5110 材料及混合料生产配合比 本工程SMA面层设计厚度为4cm。在试验路段铺筑过程中，我们对拌和的沥青混合料进行马歇尔试验、路上钻取芯样进行压实度试验及现场回弹弯沉的检测，试验结果均符合设计及规范要求，验证了该生产配合比的可行性。本路段将按照试验段生产配合比来施工。 沥青混合料施工工艺安排 本次沥青路面工程，工期紧、任务重，施工质量的好坏直接影响到总体工程质量以及公司信誉。按已确定的合同工期在确保工程质量的前提下，根据以往的施工经验，按照施工技术规范的要求，合理选择施工方案，加强工程计划管理，提高机械设备完好率，促进工程的顺利开展。现将施工安排作如下说明： 下承面检查 在铺筑SMA面层前，我们及时对中面层进行了钻芯取样、等各项控制指标的测试和检查，并经监理抽检，各项指标均符合设计要求，由于下面层和中面层都是采用摊铺机施工，因此顶面标高、平整度偏差较小，这样使沥青路面的厚度得到了保证。 2、喷洒粘层油 为使沥青面层充分粘结成整体，应特别注意防止层间施工污染，并在中面层、下面层表面强制性洒粘层油。粘层油采用改性乳化沥青（不稀释），用量约0.4～0.6L/m2，粘层采用沥青洒布车喷洒，洒布速度和喷洒量应保持稳定。 测量放样 为更好地控制摊铺厚度与平整度，SMA面层的施工采用走平衡梁高程控制方式，因此我们在施工放样时在路中线每隔10m放一中桩，用钢尺按宽度量取边桩，并以中桩和边桩为基准分别画出两条边线。中桩与边桩分别用钢筋桩打入，通过钢筋桩上的钢丝确定摊铺标高，摊铺机以钢丝绳的基准线进行摊铺，摊铺层厚度为面层设计层厚度乘以一定的松铺系数，即得松铺厚度（通过试验段得出的松铺系数为1.20）。在纵向拉好细钢丝绳，再在每个中桩和边桩旁边打入钢钎，用钢尺和水平尺在钢钎上量出该桩的松铺厚度，将细钢丝绳绑在每个桩的钢钎上，这样就拉出一条纵向摊铺基准钢丝绳,然后利用钢丝的高度来放置铝合金直尺。 4、沥青混合料的拌和、摊铺及碾压 拌和 本施工中所使用的拌和机是HQB5000拌和楼，该拌和楼的全部生产过程均由控制式电子计算机控制，其步骤如下：向控制电脑输入沥青混合料的配合比数据，由装载机将各种材料装入相应的冷料仓，经传输带初步计量传送后进入干燥筒加热，自动控制其加热温度，再经筛分进入热料仓，由电脑发出指令自动计量后进入搅拌缸，同时自动加入经过计量的矿粉和沥青，经过自动计量拌和进入贮料仓，等待汽车装运。在正式拌和前，我们对拌和机进行了多次调试，先拌和干料（无沥青）取样进行筛分试验，调整比例，使之符合级配要求。然后进行沥青混合料的拌和，取样进行沥青混合料的各种试验。沥青加热温度设定为170℃,矿料加热温度设定为190～220℃，填料不加热，沥青混合料的出料温度控制在170～185℃。且在贮料仓贮存过程中温度降低不超过10℃。因SMA面层需要添加木质纤维，我们在拌和机组中增加了木质纤维投料机，先添加木质纤维，再添加改性沥青，并适当延长了拌和时间。