SP-19.0mmNMS(AC-20C)沥青混凝土目标配合比设计报告.doc

XX高速公路沥青路面 段 SP-19.0mmNMS(AC-20C)沥青目标配合比设计报告 承 包 商： 设计和技术支持：工程技术有限公司 20年 试验参加人员： 报告编写： 报告审核：  目 录 一. 项目的基本情况和技术要求 5 二. 设计依据 5 三. 设计参数的选取 6 四. 原材料 7 1．沥青 7 2．集料 8 五. 中面层SP-19.0mmNMS（AC-20C）沥青混凝土目标配合比设计 11 1．矿料级配的选择 11 2．沥青用量的确定 14 六.水稳定性、动稳定度、低温弯曲试验及渗水试验结果 18 七. 马歇尔试验结果和技术指标 19 八.中面层SP-19.0mmNMS（AC-20C）沥青混凝土目标配合比设计报告 20 1.目标配合比级配 20 2.沥青用量 21 3.目标配合比设计级配矿料比例 21 名词和术语Superpave —— Superior Performing Asphalt Pavement 高性能沥青路面 SP —— Superpave的缩写 NMS ——公称最大粒径 Va —— 压实沥青混合料的空隙率（%） VMA —— 压实沥青混合料的矿料间隙率(%) VFA —— 沥青填充率（%） SGC —— 沥青混合料的旋转压实仪，Superpave Gyratory Compactor 之略语 PG —— 美国沥青路用性能分级，Performance Graded之略语 Nini —— 初始旋转次数 Ndes —— 设计旋转次数 Nmax —— 最大旋转次数 Gmm —— 沥青混合料最大理论相对密度 Gmb－试件设计旋转次数下的毛体积相对密度 Gi —— 集料的毛体积相对密度 Gsb —— 级配集料的毛体积相对密度 Gsa —— 级配集料的表观密度 Gse —— 级配集料的有效密度 Vba —— 级配集料吸收的沥青体积 Vbe —— 有效沥青体积 Ws —— 每立方厘米沥青混合料中集料的重量 Pbi —— 初估沥青用量 Pb,est —— 估算沥青用量 DP – 粉胶比 BRD –沥青混合料试件的相对密度 MRD – 沥青混合料的理论最大密度 TSR－抗拉强度比值（水敏感性） 一. 项目的基本情况和技术要求 XX高速公路冀蒙界（保昌），经张北、万全、涞源、曲阳至石家庄市，将张家口市、保定市西部和石家庄市西北部贯穿连接。 本项目沥青路面主线设计的结构厚度和沥青混合料类型，上面层为4cm的AC-13C型细粒式改性沥青混凝土；面层为cm的AC-20C型中粒式改性沥青混凝土；路面层为cm的ATB-沥青稳定碎石。 本项目所在地属Ⅱ4区，路线地处暖温带根据交通量观测资料，以设计年限15年计算，设计年限内一个车道上的累计当量轴次 为次（标准轴载为100KN），换算为标准轴载80KN的累计当量轴次大于3000万次，属特重交通等级。 二. 设计依据 受市XX高速公路的委托，由北京英杰海威工程技术有限公司提供全面的Superpave沥青混合料设计的技术支持和服务，在XX高速公路路面现场试验室进行层SP-.0mmNMS(AC-20C)中粒改性沥青混凝土目标配合比的设计。除AC-20C型中粒式改性沥青混凝土的冻融劈裂试验和集料的洛杉矶磨耗试验进行委托试验外，其他试验全部在项目试验室完成。 设计的主要技术标准和依据为： 1．Superpave Mix Design (SP-2).高性能沥青路面混合料设计方法,1996. 2．《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）. 3．XX高速公路。 4．XX公路段。 5．《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》JTJ 052-2000。 三. 设计参数的选取 根据项目采用的的粘度与温度试验曲线（见所附报告）并考虑试验过程中的温度损失，确定沥青混合料的拌和温度为1℃，压实成型温度为1℃。 试件成型采用Superpave标准的SGC试验机，其成型压力为600KPa，旋转角度为1.25度，旋转速度为30转/分钟，试件标准高度为115mm，试件直径为150mm。 根据本项目的道路等级、交通荷载和交通量，在设计使用年限内，当量轴载次数换算为Superpave 80KN的标准当量轴载次数均大于3000万次，因此，根据Superpave设计方法的要求，选取试件成型的初始旋转次数Nini为次，设计旋转次数Ndes为1次，最大旋转次数Nmax为次四. 原材料 本项目沥青配合比试验所采用的沥青由供应，是由公司生产的沥青。石料和矿粉由泉碎石厂生产。 依据《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）和Suerpave的设计要求，分别对沥青和集料所要求的技术指标进行了试验。 1．沥青 本合同采用的是沥青，其各项技术指标及试验结果见表-1。 表－