贝雷钢便桥施工技术方案.doc

一、便桥概况 从莞高速公路（惠州段）第Ⅱ合同段起始于石湾东互通立交桩号为K18+105，终于东江特大桥桩号K30+916.3处与从莞高速公路东莞段相接。在施工阶段为确保机械设备、材料、预制梁等进入施工区域道路的畅通，减少外界干扰，同事避免特重载车辆对地方薄弱道路的损害，使施工便道全线贯通，以满足施工生产的需要，确保工期。 经过对沿线通行条件的实地踏勘，本合同段施工便道全线需跨越5处水域方可贯通，其中跨排洪渠2处，3次跨越沙河；除新村排洪渠采用埋设涵管回填外，其它4处均搭设贝雷钢便桥；便桥中心线与设计主线基本平行。 跨铁场排洪渠的“1#钢便桥”位于主线左侧，桥长90m，起终点对应的主线桩号分别为K19+666.8、K19+756.8；首次跨越沙河的“2#便桥” 位于主线左侧，桥长60m, 起终点对应的主线桩号分别为K21+830.8、K21+890.8；二次跨越沙河的“3#便桥” 位于主线右侧，桥长114m, 起终点对应的主线桩号分别为K24+118.2、K24+232.2；第三次跨越沙河的“4#便桥” 位于主线右侧，桥长165m, 起终点对应的主线桩号分别为K25+151.0、K25+316.0。 二、便桥结构型式 便桥下部结构在两端陆地上采用钢筋混凝土扩大基础桥台，中间水中墩采用壁厚10mm直径Φ80cm的钢管桩基础；便桥单孔最大跨径为12m，桥面宽6m，车辆单向通行，重载车辆限速5Km/h。 便桥桥墩处自下而上依次采用的主要材料为：壁厚10㎜、直径800㎜钢管桩基础→1000*1000*10mm钢垫板→36a型工字钢（双拼）下横梁→双排单层321贝雷片（2榀4片）纵梁→25a型工字钢横向分配梁→22a型槽钢桥面（卧放满铺）。 钢便桥水中墩断面结构型式示意图如下图2.1所示： 图2.1 便桥横断面示意图 钢管桩中心间距为350㎝，桩间采用2根壁厚6㎜、直径630㎜钢管作为支撑联结；36a型工字钢（双拼）下横梁每根长度为530㎝；2榀贝雷梁横向中心间距为350㎝，每榀贝雷梁顶面横向采用支撑架（45㎝）联结，贝雷片下部两侧采用槽钢焊接固定于下横梁上；25a型工字钢横向分配梁纵向间距为75㎝，每根长度为600㎝；桥面系22a型槽钢间净距4㎝，横向断面布置23根。 1#便桥跨径组合：9m+6*12m+9m；2#便桥跨径组合：5*12m；3#便桥跨径组合：9m+8*12m+9m；4#便桥跨径组合：9m+12*12m+12m。 钢筋混凝土便桥桥台布置示意图如下图2.2所示： 图2.2 桥台断面图 便桥立面布置型式示意图如下图2.3所示： 三、桥位工程地质情况及主要工程量 1、跨越铁场排洪渠的“1#便桥”工程地质资料参照主线桩号K19+712.6处钻探孔QSZK191，钢管桩桩底标高选取在－7.21米处，钢管桩长度经计算取14.0m。 2、首跨沙河的“2#便桥” 工程地质资料参照主线桩号K21+884.5处钻探孔QSZK233，钢管桩桩底标高选取在－12.0米处，钢管桩长度经计算取17.0m。 3、二次跨越沙河的“3#便桥” 工程地质资料参照主线桩号K24+171.8处钻探孔QSZK273，钢管桩桩底标高选取在－12.0米处，钢管桩长度经计算取17.5m。 4、第三次跨越沙河的“4#便桥”165m相对较长，跨径组合为(9+12*12+12)m。地勘成果显示桩端持力层面起伏较大，工程地质可参照的地勘资料有如下几处： （1）、主线桩号K25+203处钻探孔QSZK291，钢管桩桩底标高选取在－15.0米处，钢管桩长度经计算取20m。 （2）、主线桩号K25+237.97处钻探孔ZK100，钢管桩桩底标高选取在－15.0米处，钢管桩长度经计算取20m。 （3）、主线桩号K25+308处钻探孔QSZK292，钢管桩桩底标高选取在－9.37米处，钢管桩长度经计算取14m。 （4）、在K25+237.97钻探孔ZK100与K25+308钻探孔QSZK292之间，钢管桩长度采用内插法计算，桩长分别为15m、16m、17m、18m、19m。 便桥主要工程数量汇总表 表3-1 序号 便桥名称 材料名称 规格/尺寸 单位 数量 备 注 1 1#便桥 钢管桩 δ10mm/Φ80cm 延米 196 2 贝雷片 3m*1.5m 片 120 3 工字钢 25a 米 726 横向分配梁 4 槽钢 22a 米 2070 桥面系 5 2#便桥 钢管桩 δ10mm/Φ80cm 延米 136 6 贝雷片 3m*1.5m 片 80 7 工字钢 25a 米 486 横向分配梁 8 槽钢 22a 米 1380 桥面系 9 3#便桥 钢管桩 δ10mm/Φ80cm 延米 315 10 贝雷片 3m*1.5m 片 152 11