城际铁路基过渡段试验段施工方案.doc

路基过渡段施工方案 一、编制依据和主要技术标准 1.1编制依据 1、新建南京至安庆铁路池州上行客车疏解线路基施工图纸及路桥过渡段设计图； 2、《铁路路基施工规范》（TB10202-2002）； 3、《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003）； 4、《铁路工程土工试验规程》（TBJ102-96）； 5、建设单位、设计单位、监理单位的相关文件通知。 1.2编制范围 新建南京至安庆铁路铜池段池州客车上行疏解线路基过渡段填筑。 1.3主要技术标准 铁路等级：Ⅰ级； 正线数目：单线； 最大坡度：20‰； 路段旅客列车设计行车速度：100km/h； 牵引种类：内燃，预留电化条件； 机车类型：DF8； 最小曲线半径 疏解线路基分两段共1805.55米，其中SDK215+204.17～SDK215+662.18段线路以填方通过，原地表有素填土的清除素填土后换填合格填料，位于齐山公路大桥安庆端、同心特大桥南京端，地形左低右高，路堤最大填方8.0m。SDK216+331.1～SDK217+678.64段以填挖相间通过，位于同心特大桥安庆端，地形略有起伏，路堤最大填高11米。 本管段过渡段采用倒梯形结构形式进行台（涵）后过渡段。疏解线桥路过渡段填料采用A组土掺5%普通硅酸盐水泥填料填筑，涵路过渡段基床底层及基床以下路堤采用A组土填筑。 过渡段是路基工程与其他工程的衔接部位，作为与过渡段相连接的桥台、涵洞、倒虹吸、地道等结构物提前安排施工，当桥台、涵洞、倒虹吸、地道等结构物施工及地基处理完成后，立即进行过渡段的填筑，以便加长过渡段静置自稳的时间，进一步减小工后沉降量。 过渡段填筑在结构物混凝土或砌体砂浆强度达到设计强度，地基工程验收合格后进行施工。 三、施工准备 1、施工便道 本工点有齐石公路和长江南路延伸线引入，分别在线路左侧和线路右侧修建5.5米宽施工便道，能够满足施工需要。 2、通讯 当地移动信号网络覆盖较好，施工中配备一定数量的移动电话，便于保持与各方的随时联络和紧急情况下的及时信息反馈,工点施工人员间的联系采用移动电话能确保通讯畅通。 3、设备配置 依据施工质量、施工工期等要求，配备足量机械设备，提高机械利用率，统筹安排各种资源。 四、施工组织及安排 4.1施工人员安排 1、主要管理人员 表2 主要管理人员 编号 姓名 职 称 职 务 备 注 1 高级工程师 分部经理 2 高级工程师 分部总工 3 工 程 师 副 经 理 4 工 程 师 副总工 5 工 程 师 安质科长 6 工 程 师 试验室主任 7 中 师 物资科长 8 助理工程师 测量队长 9 技 术 员 测 量 员 10 技 术 员 测 量 员 表3 施工第一架子队人员 编号 姓名 职 称 职 务 备 注 1 架子队队长 2 工 程 师 技 术 负 责人 3 助理工程师 质 检 员 4 助理工程师 技 术 员 5 助理工程师 技 术 员 6 安 全 员 7 助理工 程 师 试 验 员 8 材 料 员 9 领 工 员 11 工 班 长 2、生产工人 参加疏解线路基过渡段施工的生产工人有20名，机械及操作司机均已经到位。 4.2施工机械设备安排 过渡段路基填筑主要采用拌和站集中拌合，自卸车装运土方，推土机平整，小型振动式压路机碾压。所需机械设备见下表4。 表4 投入的机械设备 序号 名称 型号 单位 数量 备注 1 挖掘机 CASE240 台 1 2 小型振动压路机 台 1 3 推土机 T160 台 1 4 装载机 ZL50 台 1 5 自卸汽车 东风 台 6 6 冲击夯 台 4 7 洒水车 东风-135 台 1 4.3检测仪器、测量设备的配备 表5 试验检测仪器及测量设备 序号 仪器设备名称 规格型号 单位 数量 备注 1 K30平板荷载仪 300 套 1 2 灌沙仪 150 台 1 3 全站仪 T602 台 1 4 水准仪 DNA03 台 2 4.4试验段区域 路桥过渡段：SDK216+331-SDK216+351（同心特大桥21#桥台） 五、主要施工方法 5.1、路堤与桥梁过渡段施工 （1）过渡段沿线路纵向为倒梯形，采用A组土分层填筑，底宽5m，A组土纵向坡度1:2，在紧靠台背5m范围内A组土掺5％普通硅酸盐水泥。压实标准满足基床底层的要求，当过渡段浸水时，浸水部分的填料还应满足渗水土的要求。 （2）必须待桥涵砼强度达到设计强度要求并完成防水层施工验收合格后方可进行填筑。过渡段施工前，应根据场地情况，采取相应的防