城市综合体道路网一期工程桥梁工程主要施工方案.doc

XX区XX综合体城市道路网一期工程 桥 梁 工 程 主 要 施 工 方 案 单位名称：XX市政工程建设集团股份有限公司 编 制 人： 审 核 人： 日 期：  目 录 一、工程概况 2 二、沉箱和基础施工方案 2 三、主墩墩身方案 16 四、主桥悬浇箱梁施工方案 18 一、工程概况 凤南路1#桥：（1#、2#墩）承台下设6根Φ1300灌注桩群桩，共24根，承台底高程为-3.2米；基桩全部采用摩擦桩。 三垟南路2#桥：（1#、2#墩）承台下设5根Φ1300灌注桩群桩，共20根，承台底高程为-3.2米；（3#墩）承台下设4根Φ1300灌注桩群桩，共8根,承台底高程为-3米；基桩全部采用嵌岩桩，嵌岩深度不小于2倍桩径。 三垟南路3#桥：墩桩承台下设5根Φ1200灌注桩群桩，共25根，,Y2、Y3承台底高程为-3米Y1承台底高程0.8米。 二、沉箱和基础施工方案 主墩的施工平台设计是综合考虑主墩所在区域的地质、水文情况，桩基施工需要及后期承台钢板桩围堰施工等因素。两主墩平台采用水中固定平台，每墩单幅设计8根Φ50cm钢管共计3排为平台承重系统，于其上各放双排单层钢贝雷，再布置Ⅰ27横梁做为荷载分配梁，最后铺以中梁及20mm钢板形成固定平台。平台钢管要求有足够的刚度、强度及稳定性，以承受竖向荷载。钢管采用动力船只及DZ60型振拨锤多次振动下沉的施工方法施打，利用全站仪控制钢管的平面位置及垂直度，要求钢管中心偏位不大于10cm，垂直度误差不大于1%，施工质量要求严格。钢管具体的入土深度计算确定，平台构造图见下页。 一、埋设钢护筒 1）、护筒设计 设计桩径1.3m的桩基，护筒直径定为1.5m。护筒长度20m，采用12mm钢板卷制。 2）、护筒施工 钢护筒利用DZ-60型振动锤及导向设施来完成。依据桥位控制点，用全站仪放出钢护筒（即桩基位置）的准确位置，并在平台或地面上设桩位临时控制点。在沉设护筒时，随时检查其平面位置，发现偏移立即进行校正。为了控制钢护筒下沉垂直度，在平台上设置导向系统，在下沉过程中随时对护筒垂直度进行检查校正。同时在振设护筒之前要对护筒位置的河床进行地质了解，探明有无抛石或其他坚硬物，若有，则先冲抓或潜水打捞，以防护筒振设时底口受损。 要求护筒位置必须准确、垂直、稳固，护筒中心与桩中心重合，偏差不得大于2cm，倾斜偏差不大于1％，护筒高出地面0.3米，高出水面1.5～2.0m。护筒下沉过程中，根据全站仪定出桩位中心和控制桩，进行钢护筒平面位置控制。用经纬仪进行垂直度观测，如果出现较大倾斜，需拔出重新下沉。下沉后好的护筒与施工平台连接成整体。 3）钻孔施工技术见第十二章第四节不再重叙。 二、主墩承台施工 对于凤南路Y1#、Y2#承台、三洋南路2号桥1#、2#、3#墩,三洋南路3号桥Y2#、Y3#主墩承台采用钢沉箱施工，具体叙述如下： 钢套箱设计与制作 1、钢套箱围堰的设计 根据近阶段温州瓯江水流情况，受涨潮的影响，涨潮时最高水位为2.92m。温瑞塘河河床标高为-0.75m，承台设计底标高为-3.2M，钢套箱封底砼拟采用C20砼，厚度50cm。因此，设计套箱顶面标高为+4.0m，高出最高水位1m左右；套箱高度8.5m，下沉后进入河床深度达3.75m，即底标高为-4.5m。钢套箱箱体由直径9.5m，由6块弧形拼版组成圆套箱。 采用装配式钢套箱，主要由侧板和支撑系统组成，组件在加工场集中制作，分块运至现场拼装。套箱侧板组成：竖向为12#槽钢纵肋，间距50cm；横向为12#横槽钢横肋，间距50cm，由套箱顶部开始设置，设置布满护筒周圈，在标高-0.5位置(设护筒标高为8m),在竖向两道工字钢间的50cm宽的面板上加设200×8加劲钢板以加强面板;钢套箱面板采用8mm钢板;各侧板连采用电焊焊接，采用φ22螺栓进行块件之间的联结。支撑系统组成：钢套管制作时预先制作一道水平内支撑，分别位于套箱下1.0m处,内支撑围檩采用45#工字钢,与套箱竖向25#工字钢纵肋通过牛腿有效连接；支撑采用D50cm钢管（δ=10mm）交错支撑在45#工字钢围檩上，成口字架分布，分层布置,顺桥向钢管位于横桥向钢管上部. 钢套箱块件:因承台呈方形,六块弧形侧板均相同,块件与块件之间通过φ22螺栓在套箱外侧板槽钢上进行联结,联结后在槽钢上进行电焊加固.拼装时,在块件连接槽钢与槽钢之间设置止水橡胶防水. 在每节套箱上均蘅设置2个吊点,每个吊点通过联结在壁板与胁板上四个吊环的钢丝绳进行起吊,吊环设置在内支撑梁上面的顶面壁板上.起吊采用2台50T汽车吊同时通过