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福建省莆田至永定(闽粤界)高速公路莆田境内段工程Q合同段
编 制:
复 核:
审 核:
中国中铁A局集团有限公司莆永高速Z标项目经理部
目 录
一、施工说明 1
二、施工人员情况 1
三、施工机械设备 1
四、施工过程及质量控制 1
(一) 施工准备 1
(二) 施工过程 1
1、测量放样 1
2、钢筋制作 1
3、脚手架搭设 1
4、模板安装 1
5、混凝土的质量控制 1
6、混凝土浇筑 1
7、拆模、养生 1
五、出现的问题、原因及解决方案 1
六、自评意见 1
七、结束语 1
一、施工说明
我标段首件墩柱选定下塘大桥左幅8#-2墩柱,桩中心里程桩号为K52+744.000,直径1.6m,墩柱高17.529m,墩顶设计高程62.129m,墩底设计高程44.600m,设计C30混凝土用量35.226m3。
我标段经过细致的施工准备,严格按照相关技术规范和墩柱施工方案进行了首件墩柱的施工,具体如下:
2010年10月1日:对已浇筑完毕的8#左幅系梁墩柱位置进行凿毛处理。
2010年10月2日:测量放样,放出墩柱中心位置并用红油漆标记;
2010年10月3日:对墩柱模板进行安装定位;
2010年10月4日:搭设脚手架及上下斜道,挂安全防护网;
2010年10月5日:浇筑墩身砼。
墩身砼设计坍落度为13cm~17cm,实测坍落度为15cm;砼从导管式串筒自由倾落,砼的自由倾落高度保持在2m内距离,分层振捣高度不超过0.3m,灌注连续进行,最后浇筑完成混凝土面比设计高出2cm。
经过现场监理的监督,在我项目部相关人员的共同努力下,于2010年10月5日13:10-16:40分完成了首件墩柱的施工工作。在施工过程中,技术人员全过程现场值班,做好了相关记录,作为总结报告的编制依据。在经过整理分析后,可作为以后墩柱施工的参考依据,基本达到进行首件墩柱施工的重要意义。
二、施工人员情况
施工现场负责人:祝哲金
施工技术负责人:刘顺良
安全负责人:李新堂
质量负责人:刘光唯
试验负责人:张经雷
测量负责人:宋自丛
测量:邵国武
现场技术员:李大磊
领工员:刘帮军
劳动力10人
三、施工机械设备
Z标段项目部首件墩柱工程主要施工机械表
机械名称 规格型号 额定功率.容量等 单位 数量 进场日期 发电机 200GF 200KW 台 2 2010-5 电焊机30KVA 30KVA 台 4 2010-5 钢筋弯曲机 台 2 2010-5 钢筋切断机 台 2 2010-5 砼捣固机 套 1 2010-5 汽车起重机 QY-25 62KW、25t 辆 1 2010-5 砼运输机 辆 4 2010-5
四、施工过程及质量控制
(一) 施工准备
1、施工前对场地进行清理,并用全站仪依据设计图纸进行测量放样;
2、砼配合比试配己完成并经监理工程师验证、批准;
3、砂、石料、水泥、钢筋等原材料经试验室检验合格;
4、对施工队伍进行技术交底;
5、为工程施工所配置的机械设备、检测仪器均己进场,并运行良好。
(二) 施工过程
1、测量放样
在系梁顶墩位处凿毛后,按照设计图纸,用全站仪准确放出左幅8#-2墩位中心,用红油漆做好标记并钉上钢钉。
2、钢筋制作
钢筋加工制作按施工图纸和规范要求进行,在钢筋加工场统一加工制作,然后用平板车运至现场进行安装;
1)接头质量控制:该墩的主筋为Φ25,采用机械接头连接,其主筋两头已对准,中间无空隙,没有丝口外露,同一截面主筋接头不超过50%且错开35倍钢筋直径。
2)顺直度控制:钢筋骨架在钢筋加工场制作好后用平板车运至施工现场,使用汽车吊吊装,用线锤对中方法定位,确保为骨架的顺直。
3)钢筋笼保护层控制:钢筋骨架制作完成后,在骨架的每2m布置一组保护层垫块,每组4个均匀设于墩身四周,垫块采用强度为M40的圆饼式滚轮砂浆垫块,用来保证筋笼的保护层及中心位置。
3、脚手架搭设
脚手架用钢管搭设,步距120cm,纵横间距90cm×90cm。钢管脚手架基础进行平整夯实处理,设纵横相连扫地杆。脚手架外侧设置剪刀撑,其杆件与地面成45°-60°,自下而上、左右连续设置,与其他杆件的交叉点互相连接。脚手架搭设严格按有关规定及标准执行,确保脚手架刚度及稳定性,并设置安全网。
为便于施工人员上下操作方便,搭设之字型斜道。斜道附着外脚手架设置,宽度不小于1m,坡度采用1:3;拐弯处设置平台,其宽度不小于斜道宽度;斜道两侧及平台外围均设置栏杆及挡脚板,栏杆高度为1.2m,挡脚板高度200mm,并用合格的密目式安全网封闭。
4、模板安装
墩柱模板采用两半圆形钢模。模板及其相应配件材料均有足够的强度和刚度,以保证砼
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