分离立交桥“工程安全施工方案”及“车辆通行方案”.doc

“安全施工方案”及“保通方案” 一、 工程概况 XX高速公路离石枢纽F匝道在FK0+787处设分离式立交桥一座，中心里程FK0+787，孔跨38+60+38，桥长136m。本桥上部结构采用38m+60m+38m三跨预应力混凝土变截面连续箱梁桥，桥墩采用钢筋混凝土板式墩，桥台采用柱式桥台，基础均采用钻孔灌注桩基础。本桥位置于圆曲线（半径：1000m，左偏），墩台径向布置。 二、编制依据 1、山西省交通规划勘察设计院设计的离石枢纽互通式立体交叉两阶段施工图设计 2、交通部颁发的有关规范和标准 3、《公路桥涵技术规范》JTG/T F50—2011 4、《公路工程质量检验评定标准》 5、《安全生产法》 6、《公路工程施工安全技术规程》 7、现场调查的有关资料 8、我单位以往桥梁施工的经验 三、现浇桥跨越安全施工方案及保证措施 （1）连续梁挂篮施工安全组织机构 组长：工区经理 副组长：工区副经理、总工 组员：作业工区经理、作业工区总工、工程部长、安质部长、物资部长、办公室主任、现场专职安全员、班组兼职安全员 岗位职责分工 工区长负责安排队伍施工，现场技术、安全管理人员的配备，对总体施工负责。 总工程师负责组织施工技术人员、安质人员进行挂篮施工方案、安全质量方案的编制，优化施工方案，进行施工方案的审批。 工程部长负责施工方案的编制，安质部长负责安全管理方案的编制，进行现场安全检查。负责组织施工人员的岗前安全培训，定期组织召开安全工作分析会。 施工工班负责按照施工方案工艺流程及安全管理方案的要求，组织施工人员实施。 现场专职安全员、班组兼职安全员负责施工作业过程安全控制。并作好现场安全检查记录。 6、物质保障部长负责提供用于保障安全生产所需的物质，办公室主任负责后勤保障工作。 安全防护方案、采用挂篮全封闭式防护施工方案 .1、根据现场实际情况，至连续梁梁底净空m，采用棚架的风险大，为了确保施工安全和专用线列车行车安全,保证（在施工期间大于6.0m）净空要求，对侧模和桥面进行全封闭防护。 .2、下横梁两边均搭设操作平台，方便侧模安装、拆除及加固，并在桁梁外侧用密目铁丝网加钢板对侧模进行封闭防护，防止在安装、拆除及加固模板时有物品跌落。 .3、在挂篮顶面侧板和施工完的梁体边缘接高度1.5m的钢管，间距1m，宽出梁面2m，用密目安全网、蓬布、钢板进行围挡，形成全封闭作业。围挡应牢固、全封闭。并安排专人定期检查，及时维护加固。.4、挂篮前顶横梁处设施工作业平台，并对侧面采用密目网加钢板进行防护。挂篮底模架下设置防杂物掉落的吊箱，吊箱采用5mm钢板封底，用∠63的角钢作为骨架，用[12的槽钢作为吊杆与挂篮底模架焊接在一起，随底模一起移动，随着梁高的变化，对外模和外模背架进行切割。在挂篮侧模顶设置横向张拉压浆平台，用角钢作骨架用铁丝网、钢板、篷布密封，防止张拉压浆时杂物掉落。在挂篮正面和侧面用钢管焊制骨架用密铁丝网加钢板封闭。在施工过程中由于中跨外模及外模背架割掉，减轻中跨挂篮的重量。为了保证挂篮的平衡施工，在另外一端配重。 安全保证措施 吊篮随挂篮一起移动，由于挂篮已经全封闭，所以在施工中如果掉东西，最终全部掉入吊篮里，每浇注一完毕之后，如果有东西调入吊篮内，及时清除。安全防护措施 .1、所有防护设施的施工必须在安全监督小组的全过程监督下进行，确保施工质量，完成后由安全监督小组验收，合格后才能投入施工使用。 .2、与加强联系协调，配合部门做好专用线安全行车。 .3、在各墩台施工现场严加看管，严禁无关人员进入施工现场。 .4、施工每个墩台安排两名专职安全员跟班作业，24小时对防护设施进行安全监控和巡查，对施工作业人员操作进行监督。 .5、夜间采用警示灯、闪光带显示出最低点障碍物轮廓及净空；有专人值守，确保警示灯正常工作。 .6、在专用线两侧设置2个专职安全员，随时提醒梁上作业人员应该注意安全。 .7、在挂蓝行走时，与加强联系，在无列车通行时行走挂篮。 安全教育培训措施 .1、对上场施工、技术人员进行集中培训，加强责任心，了解该工程施工安全要点和重要性，特别对职工进行安全技术操作培训 .2、安全监督小组成员及每个墩台的专职安全员跟班作业，对施工作业人员操作进行监督，及时提醒并进行正确操作教育。 施工安全技术措施 .1、对悬灌施工各阶段采取相应措施，以确保跨施工安全。 .2、禁止双层作业和夜间作业，使用电焊、氧气等要注意隔离，防止火灾发生。 拼装方案必须进行安全性能检算，检验安全可靠后方可使用；螺栓旋拧必须采矩扳手进行且达到规定力矩值，严禁采用普通扳手进行旋拧。 移动挂篮阶段 挂篮移动前，仔细检查包括主构架联结螺栓的松紧、连接情况，各构件的完好情况，必要时采取补救措施，确保挂篮安全可靠。 挂篮移动前，仔细检查千斤顶、倒链、钢丝绳、精轧螺纹钢的完好情况，