改性沥青SMA-13沥青上面层生产配合比设计报告.doc

XX 高 速 公 路 XX 标 改性沥青SMA-13沥青上面层生产配合比 （ACP-2000） 设 计 报 告 XX路桥总公司 二零XX年X月 设 计 说 明 设计依据 试验以中华人民共和国行业标准 《公路工程集料试验规程》JTJ058-2000 《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》JTJ052-2000 《公路改性沥青路面施工技规范》JTJ036-98 《公路沥青路面施工技规范》JTJ032-94 《XX高速公路XX标上面层SMA-13改性沥青混合料目标配合比设计报告》 （由江苏省交通科学研究院提供） 省扩指指导意见中有关方法为设计依据。 二、原材料 本次设计结果拟用于XX高速公路XX标，沥青采用镇江科氏SHELL改性沥青，矿料采用金坛花山玄武岩，抗剥落剂采用上海同路TJ-066沥青抗剥落剂，木质素纤维采用湖北国创牌木质素纤维。 三、矿料级配 根据省扩指提供的目标配合比为：1#料：2#料：3#料：4#料：矿粉=48：27.5：4.0：10.0：10.5，以1#料10.1，2#料5.0，3#料0，4#料3.8的速度进料，从热骨料仓取样进行筛分级配调整，结果见表一： 表 一 矿 料 筛 分 试 验 材料名称 筛 孔 尺 寸 （mm） 16.0 13.2 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075 4#仓 100 81.6 8.2 3.1 0.7 0.4 0.2 0.2 0.2 0.2 3#仓 100 100 96.3 6.5 0.9 0.4 0.3 0.3 0.3 0.3 2#仓 100 100 100 34.2 7.4 4.4 0.5 0.5 0.5 0.5 1#仓 100 100 100 100 96.9 68.1 41.6 26.5 14.9 5.9 矿粉 100 100 100 100 100 100 100 100 98.8 85.0 各热料仓调试时按9.5mm、4.75mm、0.075mm三档关键筛孔的通过率与目标配合比中的通过率接近的原则，经计算机反复计算得矿料配合比如下： 4#仓41%、3#仓28%、2#仓11%、1#仓9.5%、矿粉10.5%，混合料级配见表二： 表 二 通 过 下 列 筛 孔（方孔筛mm） 的 百 分 率（%） 16.0 13.2 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075 混合料 100 92.5 61.3 26.9 21.1 17.7 14.7 13.2 12.0 9.7 范 围上限 100 100 75 32 27 24 20 16 13 12 范 围上限 100 90 50 22 16 14 12 10 9 8 中 值 100 95 62.5 27 21.5 19 16 13 11 10 按上述进料速度和比例再一次验证结果基本同上次 四、各料仓的表观密度与毛体积密度见表三： 表 三 仓号 4#仓 3#仓 2#仓 1#仓 矿粉 表观相对密度 2.997 2.996 2.946 2.916 2.710 毛体积相对密度 2.953 2.942 —— —— —— 平 均相对 密 度 2.975 2.969 —— —— —— 五、马歇尔试验 按6.1+0.3%的油石比进行室内马歇尔试验，结果见表四： 表 四 油石比（%） 理论 密度 毛体积 相对 密度 矿料间隙率（%） 空隙率（%） 饱和度（%） 骨架 间隙率（%） 稳定度（KN） 流 值（0.1mm） VCADRC（%） 5.8 2.654 2.527 18.2 4.9 73.1 41.0 9.36 24.1 41.5 6.1 2.642 2.538 18.1 4.0 77.8 40.9 9.21 25.6 6.4 2.630 2.548 18.0 3.2 82.5 40.8 8.28 28.1 要求 17 3~4.5 75~85 VCADRC ≥6.0 20~50 注：最大理论密度是通过计算法得到。 六、最佳油石比的确定 当使用沥青混合料的毛体积密度时，本次生产配合比设计的空隙率按4.0%控制，当油石比为6.1%时，各指标（空隙率、VMA、VCAmix、稳定度等）均满足设计要求，结合目标配合比设计报告，拟选定6.1%为最佳油石比。 七、生产配合比验证 浸水马歇尔试验 以6.1%为最佳油石比在试验室室内拌制SMA-13沥青混合料，进行浸水马歇尔试验，结果见表五： 表 五 混合料类型 马歇尔稳定度（KN） 浸水马歇尔稳定度（KN） 残留稳定度（%） 要求（%） SMA-1