《时务报》在维新报刊中的推销员角色分析.pdfVIP

《时务报》在维新报刊中的--推销员角色分析 江鸿(内蒙古师范大学文学院新闻系010010) 摘要：在清末中国的报坛上，时务报扮演了一个重要的角 力。以清末官员恽毓鼎的亲身经历为例，他在光绪29年奉派充当 色。它的定位、它所开创的时务文体以及它的发行模式都为后人留下 这年在开封举行的会试的同考官，按惯例从陆路“驰驿前往”， 了广阔的研究空间。是那一时期中国报业的一份代表性报纸。实际上 该年2月15日从保定起站取道邯郸、彰德南下，行至开封已是2月 除了上述几方面之外，《时务报在戊戌之前大规模兴起的维新报刊 30日，平均每天行程不到60华里。以这样的速度，从开封到武 中还扮演了一个比较特剐的角色——“推销员”角色．这一角色对其 昌，从武昌到长沙，从长沙到广州也各需要半个月左右。至于路 他很多维新报刊的发展起到了独特的作用。本文即从分析《时务报’ 程更加遥远的西南、西北地区需时也就更多了，甚至到1911年颁 ．的这一角色入手。对该报与其它维新报刊在发行方面的关系进行了具 布的《内阁官报章程》中仍然将官报送达西安、成都、昆明、迪 体分析。 化的期限分别定为30日、50日、60日、90日。‘内阁官报》担 关键词：时务报；维新报刊；发行；推销员 负着颁布中央政令的职责，必须以最快的速度传递，由此可见铁 道运输兴起前陆路传输速度的快慢了。但在问时期，倘若依托水 报刊的社会影响力的大小除了与其定位租内容有关联外，还 运情况就颇有不同，根据时人记载，当时搭乘轮船从武昌沿江而 与其发行量存在着一定的关系。在某种程度上可以说，发行量大 下(每晚10点到凌晨4点间停航)，4天即可到达上海。相对于内 的报刊，多数情况下其社会影响力也会相应的大一些。 河运输，海运就显得更加快捷了，例如。当时走海路从上海到天 作为一份在清末有着巨大影响力的报刊， ‘时务报》在发行 津仅需40个小时左右，上海南下到广州虽然路程较远，但是也只 量在当时也是非常可观的，甚至一度达到了同时代大多报刊难以 需60个小时就能到达。而光绪23年前后，上海到武汉、天津、广 望其项背的1．7万份。这主要得益于《时务报》在发行方面走出 州已经都有定期的轮船航班。在此情况下，倘若从武汉沿长江到 了一条独具自身特色的发行路子——借助其创办者雄厚的人脉关 上海，再走海路到广州，没有意外情况的话最快只需6天左右， 系，以人际发行模式迅速打开发行空问。尤其《时务报》的初创 不但耗费时间不及陆运的四分之一，运输的单位成本更是只及陆 ‘期的两个毛要人物汪康年和黄遵宪更为该报扩大发行做出了不可 路运输的两成。正因为水路运输是当时最快捷的交通运输方式， 磨灭的贡献。 于是，有着地利优势的上海也就成了当时南北交通运输的一处重 由于出身名门望族加之有数量众多的座师、房师、同门、同 要枢纽。 年，作为《时务报》创办者的汪康年是有着丰富的人脉资源的， 而同期的维新派报刊的集中地又在哪里昵? 他有能力在很多城市找到既愿意又有能力协助《时务报》扩大发 1895年到1898年间，康有为、梁启超为首的改良派先后创办 行的熟人。例如，汪康年就曾经摆脱他的熟人屠寄在当时堪称偏 了数十种报刊(如下表) 远的黑龙江代卖时务报》。而屠寄不但自已将所带10份报纸都 杭北 卜福 广澳 长 桂 西 温 天 重成 “无 平芜香 开衡 梧捧 合 卖出了，还给汪康年回信说，“此间共须二十分”，“应补寄十 州京 海州 州f】 沙 林 安 州 津 庆都 苏锡 湖湖港 封阳 州乡 计 分”。诸如此类的人际发行事件在汪康年身上还有很多，这里我 18 3 l 4 们就不再一一列举了。 95 18 4 l l 6 同样，作为创办人之一的黄遵宪的人脉关系同样功不可没。 96 《时务报》筹划