ISO13232《摩托车--对乘员碰撞保护装置研究评价试验分析规程》与摩托车碰撞试验介绍.pdfVIP

A|II再嘉‰ ISO，3232《摩托率一对露员诬撞 傍护劳置研究评价的试验声祈规{穆》 与摩托率强撞试验喻绍 于峰 一、引言 摩托车被动安全的强制性法规，该标准事实上成了国 摩托车是一种广泛使用的机动交通工具，全球保 际上唯一的有关摩托车安全性能试验和仿真的指导 性技术文件。 有量很大。2006年我国摩托车产量超过2000万辆， 保有量己超过6000万辆，摩托车体积小、速度快，比 现行ISO13232：2005系列标准共包括8个部 汽车更容易发生交通事故，安全性相对较低。东南亚 分： ISO 13232—1：2005定义、符号及通则； 医疗信息中心(SEAMIC)1997年的数据显示因交通事 ISO 故伤亡的人员中80％是摩托车驾驶者。由于我国摩 13232—2：2005与事故资料相关的冲击条 托车生产企业及道路交通状况的复杂性造成摩托车 件定义； ISO 与其他车辆以及行人发生的事故频发，1998年摩托 13232—3：2005人体碰撞假人； ISO 车驾驶者的死亡人数高达1l986人。如何促进摩托 13232—4：2005可测变量、仪器及测量规 车安全性能的提高和相关试验标准的制定是机动车 程： ISO 检测机构义不容辞的责任，中国汽车技术中心、清华 13232—5：200伤亡指数和利益／成本分 大学以及国家机动车产品质量监督检验中心(上海) 析： ISO 都先后进行过针对摩托车安全性能分析的碰撞试验。 13232-6：2005实车碰撞试验规程； 为推动摩托车被动安全性能的提高走出了有意义的 ISO 一步。 验的标准操作规程； ISO 1969年起，人们着手开展摩托车碰撞试验。在70 13232-8：2005文件和报告。 年代，有研究者使用安装了加速度传感器的50百分 二、IS013232介绍 位的人体模型(假人)和高速摄像机做摩托车碰撞试 1．定义、符号及通则 ISO 验，并利用计算机建立碰撞过程的摩托车和驾驶者的 13232-1定义整个系列标准中所使用的名 二维运动模型。 词、术语、缩写、符号，并就摩托车乘员碰撞保护装置 在上述研究和国际摩托车制造商协会提供的真 研究的评价、试验的一般原则作了详细的说明。这些 实事故数据的基础上，ISO／TC22／SC22(摩托车分原则是正确研究和评估摩托车碰撞保护装置有效性 委会秘书处设在日本)于1996年按照欧盟对道路安的最低要求。并且在这一部分的开始就规定了整个系 列标准所适用的碰撞试验范围： 全的要求制订、发布了ISO13232《摩托车一对乘员 碰撞保护装置研究评价的试验分析规程》系列标准， 两轮摩托车； 就摩托车安全性的评估、试验和仿真提供一套通用的 指定的对撞车辆； 研究方法，以指导相关研究机构进一步寻求摩托车安 可以是一辆静止车辆和一辆运