T型交叉口信号设置临界流量的确定方法.pdfVIP

( ) 华南理工大学学报 自然科学版 39 10 Journal of South China University of Technology Vol． 39 No ． 10 第 卷第 期 2011 10 (Natural Science Edition) October 2011 年 月 文章编号:1000-565X (2011)10-0105-06 * T 型交叉口信号设置临界流量的确定方法 1 1，2 1 1 马东方 王殿海 宋现敏 陈松 (1． ， 130022 ;2 ． ， 310058) 吉林大学交通学院 吉林长春 浙江大学建筑工程学院 浙江杭州 : ， ， 摘 要 为完善道路交通信号灯设置与安装规范 以不同车流的优先通行规则为基础 提 T ， 出了 型交叉口各股车流之间的冲突矩阵 并基于可接受间隙理论和排队论建立了车流 ． ， 通行能力及无信号交叉口车均延误模型 在此基础上 以交通流的运行效率最优为控制目 标， ， 以车均延误为判别指标 描述了信号设置前后交叉口车均延误差值与车流流量的变化 ; ， ． 关系 取延误较小者为最优控制方式 得到特定条件下需设置信号的临界流量条件 : ; ; ; ; 关键词 交通信号设置 临界流量 冲突矩阵 通行能力 延误 中图分类号:U491 doi :10 ． 3969 /j ． issn． 1000-565X． 20 11． 10 ． 0 19 、 ， 、 合理的信号控制是减少交通冲突 提高交叉口 对主支路交叉口 分别采用了软件仿真 理论分析等 ， ， 运行效率的一种有效手段 而不合理的信号控制则 技术 得到了不同主路流量条件下需设置信号的支 ． 路临界流量曲线［6-8］;(2)针对我国无信号交叉口常 可能会加剧交叉口安全性及运行效率的降低 信号 ， ， 见的有限优先现象 建立风险时间函数和等待时间 设置是信号控制的前提和基础 信号设置是否科学 ， ， 合理直接决定信号设置后的控制效果． 美国联邦公 函数 确定临界间隙与主路流量的函数关系 并从交