中国铁道车辆焊接制造技术及发展综述.pdf

TopicSummary 专题综述 MODERN WELDING TECHNOLOGY 中国铁道车辆 焊接制造技术及发展综述 Summary about the welding manufacturing technology of China rolling stocks and its development 中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司 厉呈臣 着国民经济的快速发展和 弧、下部为矩形的封闭壳体。壳体内 随人们物质生活水平的不断 车辆制造厂应开发新型环 面或外面用纵向梁和横向梁柱加强, 提高，人们对出行旅游的 保材料，选择合理的焊接 形成整体承载的合理结构。整个车体 要求也越来越高，因此给我国交通业 为板梁式侧壁底架共同承载结构，各 方法，研制合理的焊接工 带来了巨大的挑战，同时也给铁路车 部件主要由型钢、钢板及压型钢板组 辆的生产带来了前所未有的机遇。由 艺，使用优秀的焊接员工 焊而成，主要材质为低合金耐候钢和 于铁路交通的自身优势，它必将成为 和良好的焊接设备及工装， 普通碳钢。 人们工作和旅游出行的最佳选择，这 25型客车碳钢车体焊接制造的主 就给车辆制造行业提出了更高的品质 严格控制焊接过程，实施 要工艺流程如图1所示，底架牵枕缓焊 要求。车辆焊接技术作为车辆制造的 有效的质量检测，才能生 接部分采用埋弧焊，侧墙（1、2位）、 关键技术之一，越来越受人们的关注。 产出优质的铁路车辆，从 端墙（1、2位）、车顶焊接主要采用 本文主要从铁路普通客车和高速动车 熔化极非惰性气体（CO）保护焊。焊 2 组焊接制造技术、发展两方面进行论 而推进我国铁路车辆焊接 接时必须采用合理的焊接工装，主要 述。 技术的发展。 应考虑坡口的角度、有无钝边、间隙 是否合格；控制焊接过程中电流、电 1 普通客车车辆 端墙板、侧墙板、车顶板、纵向波纹 压是否符合工艺要求；焊后焊角大小 1.1 碳钢车辆 地板和平地板，形成一个上部带圆 是否符合图纸要求、焊角是否对称、 目前，我国生产的铁路中低速客 车主要以25型客车为主，25型碳钢车 体钢结构一般分为四大工艺部件，即 底架、车顶、侧墙（1、2位）、端墙 （1、2位）。25型客车车体钢结构为 全钢焊接结构，为无中梁薄壁筒形全 钢焊接结构，在端墙、侧墙、车顶钢 骨架外面和底架钢骨架上面分别焊有 作者简介：厉呈臣（1980-），男，硕士，毕业于长春工业 大学机械专业，主要从事铁路车辆制造工艺工作。 现代焊接 2008年第8期 总第68期 J-1 专题综述TopicSummary MODERN WELDING TECHNOLOGY 有无气孔等。要严格控制焊接变形， 的梁柱普遍为冷压或冷弯型材，为增 架组成→外板安装（点焊）。 焊接装配时预留焊接收缩量。 加刚度，这些型材断面都进行了专门 端墙骨架的连接多采用熔化