从计划到市场+城市微观道路用地模式的转变.pdfVIP

规划研究 ’())*)+0,31*.0 ! 【文章编号】 （ ） !#$!%# ## !$#’$( 从计划到市场： 城市微观道路 用地模式的转变 ! 赵 燕 菁 【摘要】首先分析了计划经济和 ： ； ； 到惊奇。 -.67$#10 48=558 ;./6A45 市场经济下两种道路—土地利用 ;.//5657/7B ；B.=I5857/7 在计划经济条件下，不存在 : ? 模式的差异，进而指出我国传统 ； 土地市场，道路与土地是两种完 B 48=558C;7I ? 的微观道路—土地利用模式在当 【中图分类号】KLM’ 全独立的城市供给，满足不同的 前所表现的抬高城市投资门槛、 【文献标识码】+ 需求目标：前者惟一的目标就是 土地浪费、城市功能缺失、不利 满足交通需求，后者则是服务于 于分期建设、路网缺少弹性等不 8 引言 土地的使用功能。对于交通需求 适应市场经济的需求特征，针对 对于大多数城市来说，早期 来说，道路上的阻抗越小通行能 这些问题，结合近年来大量的规 的微观路网系统大多是自然衍生 力越大越好，因此，道路要尽可 划实践，探索新的道路—土地利 的结果。微观经济组织 （如家 能宽，交叉口要尽可能小；对于 用模式。从理论和实践两方面探 庭）的规模和活动方式 （如北京 土地需求来说，内部选择越大外 讨从计划经济向市场经济过渡阶 的四合院、漳州的竹节巷）决定 部干扰越小越好，因此，街区要 段，城市微观空间布局原则的改 了路网的纵深和街道的尺度。由 尽可能大，穿越要尽可能小。根 变对其道路—土地利用结构的影 于人类活动强度的增加，人工的 据这一规划原则，我国微观道路 响。 城市迅速增长，并取代自发的城 —用地结构深受前苏联规划思想 【关键词】城市道路；土地利用； 市成为主要的城市形成方式。事 的影响，采用大街区，宽马路的 计划经济；市场经济；街区 先有组织的空间计划，对城市微 做法。这是因为计划经济条件 观路网—街道系统影响大大增 下，土地是没有价值的，道路的 ： 强。同样是有计划的空间安排， 功能不是带动土地的最大限度升 #$% ’())*)+ ,$ %(#-., ,/.0/*,$,/.#$(1!’()2 由于计划经济和市场经济依据的 值，而是解决交通问题。而大型 130.%$1. 规划原则不同，形成的城市道路 封闭居住区的提出，更加强化了 )*+,-./1/ —土地利用结构也显著不同。随 这种路网结构。