%27浙舟65号%27轮沉船水下爆破解体打捞工程.pdfVIP

“浙舟65号”轮沉船水下爆破解体打捞工程 交通部上海海上救助打捞局工程船队张正平 [内容提要]此文通过。浙舟65号”轮沉船的水下爆破解体打捞工程实例，介绍了沉船进 行爆破解体的施工工艺及施工方法。整个工程取得了圆满成功，对同类工程的施工有一定的借 鉴作用． 关键词：沉船条形药包水下爆破解体打捞 前言炸药的发明和利用对人类社会的文明起了十分重要的作用，人们利用廉价的炸 药能源代替繁重的体力劳动，创造了人类的幸福生活和物质财富。利用炸药对水下沉船进行爆 破解体是打捞沉船有效方法之一，从1993年以来，我上海打捞局工程船队经常在海上和长江 口运用水下爆破打捞沉船，从而达到了快速清航目的。 例如，1993年9月在长江口爆破打捞台湾船“明和”轮机舱部位，1994年12月在长江南通 水道爆破打捞希腊籍“SKLATHOS”沉船；1995年6月在长江口69灯浮处爆破打捞外轮“安 德烈”沉船}1996年6月在广东汕头南澳岛附近爆破打捞2万多吨的外轮“康斯坦丁”沉船； 1996年9月又在长江口爆破打捞“衢阳”轮；1997年5月和lo月分二次爆破打捞沉在长江口 的万吨轮。康松号”沉船11997年4月在成山头海面上爆破打捞了“亚洲希望”轮；1998年10月 在长江口爆破打捞。浙舟65号”沉船；1999年1月我们又在长江栖霞锚地分三段爆破解体打 捞满载排水量32319t的“大庆243”沉船。 笔者通过以上水下爆破沉船的实践，谈谈几点体会，并将爆破方案同常规打捞方案在时间 效益、经济效益及优缺点方面加以分析比较。 常规的沉船打捞方案，不但受制于水流、潮汛、季节、风力、地质以及水下能见度等海况条 件，而且还受制于沉船在水底倾斜度、埋泥深度及打捞设备、手段、打捞人员业务技术水平等因 素，更主要的是采用常规方案，进度慢，工期长，风险大，打捞成本费用高，有的沉船甚至是常规 方案无法完成的，而采用爆破方案，不仅克服了上述的制约因素，而且具有高效益、低成本、工 期短、工序简单等独特的优点，现着重介绍“浙舟65”号沉船水下爆破解体打捞工程实例。 1沉船概况 1．1沉船时间、原因、位置 浙江省舟山市腰安海运公司的“浙舟65号”轮是一艘6000t级的沿海尾机型货轮，该轮于 1974年由日本制造。 1998年9月下旬该轮从大连出发，29日航行至长江口灯船附近，因主机失灵，货物移动， 倾斜沉设． 沉船位置：长江口锚地以西2．5海里即30。58’70N／122。21’87乍。 1．2沉船主尺度 总长： 104．017m 总吨位：3778．17t 两柱间长：98．6m 净吨位：2593．23t 型宽： 16．36m 载重吨：6591．99t ·87· 型深： 航速：15．66节 满载吃水t 主机马力：3800PSXl台 第一货舱： 乱船辐乩om缸c黾X8 5n 第二货舱128．6m×8．5m 1．3装货情况 大舱内装有2832t卷钢，3072t木材。据了解部分木材装在主甲板上。 1．4环境条件 沉船处水域开阔，涌浪较大，该处冬季受东北风、夏季受台风影响较大。沉船处水流湍急， 为360’旋转流。江底位淤泥夹沙，水下能见度为零。 1．5沉船勘测情况 1998年10月8日“大力号”打捞作业船赴沉船现场，边勘测边施工捞货。据初步了解沉船 首向为48’，右倾17。，沉船四周水探10．5m。 2爆破方案设计 2．1总体爆破方案设计 根据沉船海区的条件，以及上海港监提出快速清航打捞的要求，总体爆破方案为采用爆破 切割、爆破撕裂和爆破挤压相关作业的原理，在沉船上合理布放炸药，对沉船进行解体的定向 运动，爆破后使沉船钢板集中，符合“大力号”抓捞要求，防止残骸飞散。故在沉船泥线两舷布放 一圈条形切割药包，用以切割解体沉船两舷的钢板；另外在沉船一舱二舱机舱等隔仓壁部位， 也布放条药，适量控制，使得船体和机舱解体摧毁，便于。大力号”抓捞。 2．2药包的计算加工与布设 药量计算按下列确定； Q；K·S Q一条形药包药量(kg) K一单位断面积耗药量，对于钢材K=0．02s—o．04kg／cm s一切割处断面