高速公路路基技术交底.doc

工程技术交底 编号： CJ-JD-1 工程名称 路基工程 交底内容及说明 交底依据 工程概况 自然特点 主要施工方法 施工组织机构及人员和设备配置 施工进度安排 质量、安全保障措施 地下管线保护的措施 文明施工及环境保护措施 如有不明之处和未尽事宜请及时联系工程部（仲跻超。 附件 交底部门 工程部 交底 复核 交底时间 接受 交底部门 接受 交底人 交底依据和范围 一、根据与业主（建设单位）2012年10月签署的昌九高速公路改扩建通远试验段A2标合同段施工合同书，特制定本合同段工程施工组织设计； 二、本施工组织设计的交底是以中交四公局铁路公司现有的施工技术力量和历来的路基土石方施工经验作为基础，以总工期17个月，以从监理工程师下开工令之日开始计算起，作为控制进度目标。根据改线后的施工设计图进行交底，交底范围是昌九高速公路改扩建通远试验段A2标范围内的所有路基工程。 三、本施工组织设计的交底是以下列文件和资料为依据： (一)我公司与业主签定的施工合同书 (二)施工图设计（共一册） (三)国家现行《技术规范》和国标、部颁规范、规程 (四)公路工程质量检验评定标准 (五)其它参考资料 工程概况 一、概述 (一)工程概况 昌九高速公路扩建工程通远试验段起点（K91+800）位于九江县钱家坝、程家畈、上曹家、终点桩号为K96+647.21,与九瑞枢纽互通南段分汇流点附近相接，全长约4.847公里。其中路基共3604米，包括17座涵洞（其中盖板涵6座，圆管涵11座），本项目采用“边运营边施工”的方式，拼宽为主、局部分离的扩建方案将全线扩建为8车道高速公路。 (二)设计标准 1、公路等级：高速公路。 2、路基宽度：整体式41m，分离式13-22m。 3、计算行车速度：100公里/小时。 4、汽车荷载：公路Ⅰ级。 (三)工程特点 本段线路部份路段挖填高度较大，高填方路段必须分层碾压,严格控制其压实度，使其满足规范要求。因本段路基挖方大部分为石方,石方爆破是本工程的重点和难点，要选择合理的爆破方案，保证路基的边坡准确，并严格控制飞石量，以保证行人及附近房屋的安全。沿线地质条件较好，涵洞基础砌筑没有大的困难。 第三节 自然条件 一、地貌地质特征 项目路段处于长江以南，鄱阳湖以西的丘陵及冲、洪积小平原区，海拔高度在51.0～197.6，相对最大高差146.6m，一般为30～60m。东部庐山，汉阳峰海拔1473m；西部彭山，海拔513m。地势中间高，两端低，东边高，西边低。区域内地形切割较强烈，丘陵区冲沟发育。山系走向总体趋势为南北向。该路段地形地貌分为三个地貌单元，即剥蚀丘陵地貌，侵蚀沟谷地貌及堆积平原地貌。 二、水文气象情况 路线区无大江大河发育，沟谷地及冲洪积平原内发育小水沟、水渠。水沟、水渠水量小，地势低洼处季节性积水。 路线处于亚热带季风性气候区，气候温和湿润，四季分明，雨量充沛。据气象台资料，多年平均降水量1568.7mm，年降水量分布不均，每年3～8月为雨季，降水量占全年降水量的73.2%。年平均气温16.6℃，一般年均最高气温为37℃至39℃；年平均最低气温零下5℃左右。路线区域日照充足，年平均1875小时。年平均风速2米/秒，全年冰、雪、霜日数不多，霜期：一般80～126天，初霜多出现在11月中旬初，终霜期多在3月中旬末，历年平均无霜期241.4，最短年206天，最长297天。雪期：一般雪期为12月中旬到1月中旬初，终雪期在3月中旬末，无雪期约300天左右。冰期：一般初冰期在11月下旬，终冰期约3月上旬，全年无冰期为280天。地层无冻深。 根据1987年版《公路自然区划标准》（JTJ003-86）的划分，区内为Ⅳ5区，即江南丘‘、-陵过湿区。 三、施工环境及交通状况 本段路基就近于有105国道及乡村公路可利用，但由于老高速公路通道涵跨径过小，道路较差，交通运输困难。 第四节 主要施工方法 （一）施工准备 1、工程测量 在路基正式开工前，应做好全线的导线、水准点和中线的复测，纵横断面的检查，导线点、水准点的加密测量工作。所有仪器在使用前应进行检验、校核。 2、作好现场排水设施系统。 （二）、路基土石方工程施工，必须精心施工，确保其足够的稳定性和耐久性，以承受行车的反复荷载作用和抗卸自然灾害。 按设计要求施工外，在保证工程质量的原则下，将积极采用经过鉴定的新材料、新技术、新机具和新的检验方法，加快生产进度，提高路基质量。另外，在施工中应因地制宜，合理利用当地材料和工业废料，保护生态环境，减少对原有植被、地貌的破坏；严格贯彻执行安全生产的方针，制定安全措施