纸贺公路改扩建工程施工方案.doc

纸贺公路改 扩建工程 施工方案 第一章 编制依据、工程概况 第一节 编制对象、依据 一、编制对象： 本施工组织设计编制的对象为《纸贺公路改扩建工程》。具体编制范围是本次招标路段第二标段k17+000～k34+656.127，长17.656127km。 二、 编制依据： 1、纸贺公路改扩建工程项目招标文件（项目专用本） 2、中标通知书、投标文件、施工合同 3、纸贺公路改扩建工程第一标段两阶段施工图设计 4、交通部颁发的公路工程施工技术规范、规程、标准： ⑴《公路沥青路面设计规范》（JTJD50—2006） ⑵《公路沥青路面施工技术规范》（JTGG40—2004） ⑶《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034—2000） ⑷《公路水泥混凝土路面养护技村规范》（JTG073.1—2001） ⑸《公路水泥混凝土路面养护技村规范》（JTG073.2—2001） ⑹《公路养护技术规范》（JTJH10—2009） 第二节 工程概述 一、基本情况 1、纸贺公路位于武汉市江夏区，属于江夏区县道，与武纸公路一起构成江夏区的南北中轴干线之一。纸贺公路起点在区公路局大门口与南环线相连，终点在贺站转盘与G107和省道铁贺线相接。该公路连接了江夏区的纸坊、乌龙泉、土地堂、山坡等大型乡镇，通过国、省干线可达咸宁、黄石、鄂州等地。 2、纸贺公路是贯穿江夏区南北的中轴干线之一，也是区内南部乡镇与纸坊城区以及武汉市区的连接通道。纸贺公路始建于1985年，路线全长约34.691km，沥青表处路面。2000年，在老路基础上进行改建，标准为平原微丘区二级公路，双向车道，路基宽12m，路面宽9m，水泥混凝土路面。本线原在宁巷设有收费站，根据国家相关政策，收费站已被取消。 3、随着江夏区经济的快速发展，纸贺公路上交通量日益增加，特别是收费站取消以后，交通量大增，另外，乌龙泉水泥厂布置在纸贺公路两侧，运输水泥的超载超限的大型货车比例大，路面破损严重，致使该路段经常发生交通拥堵现象，交通事故时有发生，已严重影响江夏区南部地区与纸坊城区快速便捷的交通联接，制约南部乡镇的经济发展；所以纸贺公路改造迫在眉睫！本项目的实施对沿线开发、带动沿线经济发展都具有积极的推动意义。 二、主要技术指标 1、公路等级：公路二级，部分路段兼城市道路 2、设计速度：60 km/h 3、路基宽度：12米（城镇路段采用城市断面） 4、汽车辆荷载等级：公路一1级 5、地震动峰值加速度：0.05g 6、路面设计荷载等级采用BZZ—100轴载标准，设计年限为12年。 7、路基、桥涵设计洪水频率：沿用旧路不变。 三、工程环境及施工条件 1、地形、地貌 拟建项目区域地质地貌单元多属剥蚀残丘及山间凹地，路线走廊带沿途地形起伏不大，植被发育。老路两侧一般为种植地和鱼塘，局部为村庄，地面标高一般在18.0～65.0m之间；地势开阔，地形略有起伏。路线所经区域垅冈相间，伴有低山。 2、水文地质 本项目公路走廊带内地下水类型主要有：上层滞水、空隙潜水及裂隙水。无冰冻土层不良地质。 (1)、上层滞水赋存与低洼地带表层粘性土层中，主要受大气降水补给，水位不连续，无统一的自由水面，水量一般较小，对施工影响不大，但对路基沉降周期有一定影响；空隙潜水主要赋存于地下沙砾石土层中，一般不具承压性或微具承压性，主要受侧向径流补给。裂缝水主要赋存于风化基岩层中，水量于基岩裂缝连通性。泥质岩层的泥质含量、周边地形地貌及地表水环境有关。 (2)、本工程建设场地沿线基本上无污染源，自然环境保持良好；据工可勘察所取水试样的水质分析结果数据，可以判定拟建公路沿线场区地表水和上层对砼及砼中的钢筋无腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。 3、气象、水文 拟建项目所经区域属华中地区亚热带气候，主要具大陆气候特色，温暖湿润，雨量充沛，日照时间长，光、温、水配合协调。四季分明，无霜期长，一般年平均温度在16.70C～17.00C，最冷月份为1月，平均气温3.80C～4.10C，极端最低气温-12.40C～-15.30C，最热月份为7月，平均气温29.00C～29.50C，极端最高气温40.30C。全年平均无霜期为253～262天，多年平均日照实数为1955小时。 多年平均降雨量在1200～1350mm之间，3～9月份为雨季，为洪涝期，其雨量占全年的74%，一九四五年长江中下游流域内大雨不止，不但雨天多，而且降水量大，致使武汉地区遭受百年未遇的特大洪水。每年10月至次年3月初为干旱季节，降雨量小于蒸发量。多年平均风速在2.9m/s，最大风速19m/s,冬季多北风和东北风，夏季多东南风和西南风，春季多东北风、西南风和东南风交替，秋季偏北风增加，风向有明显的季节变化。 本地区全年均可施工，但雨季对施工存在一定的影响，连天阴雨对路基填土质量影响大，特别要注意