关于s700k提速道岔的调研报告.doc

关于s700k提速道岔的调研报告 绪 论 S700K型电动转辙机的产品代号来自德文“Sinmens-700-Kugelgewinde”，其含义为：“西门子-具有6860N（700kgf）保持力-带有滚珠丝杠”的电动转辙机。它是一种规格齐全的电动转折设备，不仅能以满足道岔尖轨 心轨的单机牵引，而且也能满足双机 多机牵引的需要。 S700k型电动转辙机是由于提速的需要，引进德国技术生产的。采用了交流三相电动机，不仅从根本上解决了原直流电动转辙机必须设置整流子而引起的故障率高 使用寿命短 维修量大的不足，饿日期而减小了控制导线截面，延长了控制距离，采用了直径32mm的滚珠丝杠作为驱动装置延长了转折机的使用寿命。采用了具有簧式挤脱装置的保持连接器，并选用了不可挤型零件，从根本上解决了由于挤切削劳损造成的惯性故障。采用了多片干式可调摩擦连接器，经工厂调整加封，使用中无需再调整。青岛电务段在胶济线的管辖范围为青岛站至平陵城站，2004年开始进行电气化改造，胶济线正线上使用的大部分都是S700K道岔，通过速度快是它比较突出的优点之一，可动心轨式，5机牵引型，侧线通过速度可达120公里，定位通过速度可达160公里，高密车间所管辖胶济线其所有站内正线上都采用了S700K道岔外锁闭道岔转换设备简介分动外锁闭道岔的技术特征S700K电动转辙机结构与动作原理分动外锁闭道岔电路工作原理分动外锁闭道岔转换设备故障处理分动外锁闭道岔转换设备维护调 研 内 容 一 外锁闭道岔转换设备简介 1、分动外锁闭道岔转换设备的原理 当道岔由转辙机带动至某个特定位置后，通过本身所依附的锁闭装置。直接把尖轨与基本轨或心轨与翼轨密贴夹紧，并固定，称为道岔的外锁闭。 由于外锁闭道岔的两根尖轨之间没有连接杆，在道岔转换过程中，两根尖轨是分别动作的，所以称为分动外锁闭道岔。 2、分动外锁闭道岔转换设备的特点 (1)改变了传统的框架式结构．使尖轨的整体刚性大幅度下降。 (2)尖轨分动后，转换启动力小，而且一根尖轨的变形不影响另一根尖轨．由此造成的反弹、抗劲等转换阻力均减少很多。 (3)两根分动尖轨在外锁闭装置作用下，无论是在启动解锁。还是密贴锁闭过程中，所需的转换力均较小，避开了两根尖轨最大反弹力的叠加时刻。 (4)同时承担两根尖轨弹性力的过程是在密贴尖轨解锁以后到斥离尖轨锁闭以前这一较短的时间内．而此时正是电动机功率输出的最佳时刻，使电气特性与机械特性得到良好的匹配。 (5)外锁闭装置一旦进入锁闭状态。车辆在过岔时，轮对对尖轨或心轨产生的侧向冲击力基本上传不到转换设备上，也即具有隔力作用，这有利于延长转辙机及各类转换部件的使用寿命。 (6)当道岔密贴，外锁闭装置进入锁闭状态时．由于钩锁式外锁闭的特殊结构，既提高了尖轨密贴的可靠性，也增加了对自然环境的对抗力。 (7)由于两尖轨间无连接杆，所以密贴尖轨也就很难在外力作用下与基本轨分离，对铁路运输的安全起到了可靠的保证作用。 (8)由于密贴尖轨与基本轨之间由外锁固定，克服了内锁闭道岔靠杆件推力或拉力使尖轨与基本轨密贴，易造成4mm失效的较大缺陷。 由上述两种锁闭方式的道岔转换设备的特性比较可知，内锁闭道岔转换设备存在不足之处，它对列车提速运行是一较大障碍。而外锁闭道岔转换设备的许多优点正好消除了内锁闭方式的缺陷，所以在我国四大干线和其他线路大量上马分动外锁闭道岔转换设备。 目前分动外锁闭道岔转换设备主要运用于60kg／m钢轨12号及18号提速道岔，随着列车运行速度的提高，道岔的型号即将扩大到30号道岔或更大型号的道岔。 二 分动外锁闭道岔的技术特征 分动外锁闭道岔的结构设计及材料的选用与内锁闭式道岔有着本质的区别，不论是工务的道岔设备还是电务的转换设备，都与内锁闭方式不同。 一、工务道岔设备 l、提速道岔可分为固定辙叉(高锰钢整铸)和可动心轨辙叉单开道岔两种，岔枕采用混凝土水泥枕，使设备更加稳定可靠。 2、各部钢轨均设置成l：40的轨底坡，改善了轮轨接触关系，提高了列车过岔时的稳定性。 3、直股接头全部采用焊接接头，为超长无缝线路跨区间铺设提供了可能。 4、尖轨及心轨均采用60AT轨制造，尖轨长度为13．88m。 二、电务转换设备 l、电务转换设备分为S700K型电动转辙机和700H型电液转辙机两种类型。 2、尖轨转换采用分动方式，设三个牵引点，以防尖轨反弹，改善工作尖轨与基本轨的密贴状态。 3、可动心轨部分也设置两个牵引点。 4、尖轨及可动心轨转换均设钩锁式外锁闭装置。 5、各类转换杆件及外锁闭装置全部隐蔽在钢岔枕内，以满足机械化作业的要求。 三、分动外锁闭道岔转换设备的结构组成 如图3—2一l所示。 l、室内设备 (1)智能电源屏 每个车站设置智能电源屏,输出三相电源，专供电动转辙机