地下车库设计分析总结.docVIP

亿利金威房地产开发项目地下车库设计分析总结 高层建筑由于基础的埋深和嵌固要求，另地上空间有限，为增加使用面积，也必须向地下发展，因此地下建筑必不可少，也越来越多，并向大面积和深度发展，而且使用性质也逐渐增多，地下车库居多，几乎处处都能遇到。自2000年以来，公司先后成功开发亿利城市花园“亿利傲东国际花园”、“亿利城市华庭、“亿利城滨河湾”“亿利城”、“亿利城”、“亿利城”亿利城市花园①地下车库的范围、层数和布置方式；②停车率（地下车库总面积/停车总数）；③细部构造做法；④含钢量。 1、地下车库的范围、层数和布置方式 我们开发项目的地下车库的层数存在的形式有:地下一层、地下两层。普通地下一层地下车库的建安成本约为1600元/m2，地下一层加地下二层普通地下车库的建安成本约为2000~2200元/m2。可以看出地下层数越多，则平米造价越高，所以在满足地下停车数量要求的情况下，尽可能的只设一层地下车库以减少建安成本。 2、停车率 停车率：地下车库总面积/停车总数，停车率指标直接反映一个地下车库的停车效率 （地下车位可售的话直接影响到经济收益）。一般情况下，小型车汽车库的所需面积，大约每车位27m2～35m2( 包括坡道面积 ) ，控制每车位在 33m2以下是完全可行的 m2/辆（很多大的项目做到了30 m2/辆以下）。影响停车率的设计技术因素有：①柱网，②设备用房面积、③地下车库轮廓线、④布车方式、⑤通车道宽度等； 2.1柱网 车库的柱网尺寸的大小直接结构的合理以及停车的方便与否，合理的柱网尺寸不但可以提高空间的使用率而且从结构计算角度也能节约成本。一般小汽车的轮廓计算轮廓尺寸1800X4800mm，汽车横向间距600，到柱边横向间距300，如果3辆汽车，00mm的柱子，就是0.3+1.8+0.6+1.8+0.6+1.8+0.3+0.＝7.m就够了规范只是规定一个最低限度的标准，在满足规范的前提下做x8.1m就显得更合理。设计柱距为8.1x8.1m，以每停车单元停车6部计算，每车位所占停车面积为（4.05+8.1+4.05）x8.1/6=21.87(包括停车位之间的车道面积)。 一般来说，高层住宅的结构设计采用剪力墙直接落地的方式处理，由于高层住宅各房间的尺寸限制，在上部落地剪力墙间做停车位不是一种经济的做法。通常，上部落地剪力墙间的空间作为设备用房、人防、物业管理用房等，汽车库一般采用独立车库方式来解决。 2.3地下车库轮廓线 轮廓线应仔细推敲，尽量是地下车库的轮廓线平直方正，避免出现无用的面积，无效面积是增加地下室成本的最直接因素，按每平米两千多元的造价计算，如果考虑不周，动辄几十万甚至上百万的无效成本就会产生。 2.4布车方式 按中华人民共和国行业标准《汽车库建筑设计规范》JGJ 100－98，汽车库内停车方式应排列紧凑、通道短捷、出入迅速、保证安全和与柱网相协调，并应满足一次进出停车位要求。汽车库内停车方式可采用平行式、斜列式（有倾角30°、45°、60°）和垂直式（图），或混合采用此三种停车方式 Ｗｕ停车带宽度Ｌｇ汽车长度Ｗｅ垂直于通车道的停车位尺寸Ｓｉ汽车间净距Ｗｄ通车道宽度Ｑｔ汽车倾斜角度Ｌｔ平行于通车道的停车位尺寸 汽车与汽车、墙、柱、护栏之间最小净距表 设计规范要求的小型车不同停车方式所占用的单车位及通车道所需尺寸，看出垂直式后退停车所占用的停车面积最小。故一般情况下，地下车库都采用停车方式。 通车道的宽度增大则会占据停车面积，导致停车位数量减少。通车道的宽度太大会直接降低地下室空间的使用效率，从而影响地下车库建设的经济效益。下表是《汽车库建筑设计规范》JGJ 100－98 3、细部构造 构造做法对成本的影响主要体现在材料的使用上。这里所指的细部构造做法包括：层高、覆土厚度、建筑垫层、面层、汽车出入口坡道等具体做法，这些做法的明确和改进可以节省大量的材料，节约成本，创造经济效益。 3.1层高 按《汽车库建筑设计规范》JGJ 100－98汽车库室内最小净高净高指楼地面表面至顶棚或其他构件底面的距离，未计入设备及管道所需空间 3.2覆土厚度 大多数房地产开发项目中，地下车库板顶设计绿化景观已成为小区绿化中的一部分。做绿化设计就涉及到种植覆土，植物种类确定土层厚度，同时，种植覆土的厚度又要考虑车库顶板的承载力，这就要求设计做到对覆土厚度的统筹考虑——既能满足种植要求又不会增加车库顶板的荷载。由《种植屋面工程技术规程》JGJ155-2007对不同的植物的覆土厚度给出了建议值（见下表），结合工程实际情况最大做到1200mm厚可以满足（政府有要求）。 注：田园土：原野的自然土或农耕土； 改良土：由田园土、轻质骨料和肥料等混合而成的有机复合种植土； 无机复合种植土：根据土壤的理化性状及植物生理学特性配制而成的非金属矿物