市场换技术.2011中国的商用车集体沦陷.docVIP

类型：转载 　来源：搜狐博客　 作者：杨再舜 　责任编辑：薛文祥　 发布时间：2010年11月26日 ●? 2010年是中国商用车发力年 ??? 日前，著名的汽车专家、全国乘用车市场信息联席会秘书长——饶达先生站在中国汽车工业发展的鸟瞰高度的视角上，交予笔者一项艰巨研究课题任务——对中国商用车产品及市场进行研究。因选题相当大，笔者虽搞了二十多年的商用车，但在做此项目研究工作中，还是深感知识层面的内在功力不够，现只能首先从中国商用车市场浅层面进行“海边拾贝”式的雏议而已。下一篇将分厂家分车型进行产品对比分析研究工作。在此，希望业界各位资深专家学者及同仁朋友们，也能参与进来，大家一起对中国商用车的过去、现在与未来进行深入的探讨研析，这样对中国汽车工业大有裨益。另在所撰写的劣文中，只代表个人的观点，不代表任何机构。再拙作中恐有挂一漏万与谬误之处，还恳望各位老师恕宥与郢正为之忱谢！ ??? 自进入新世纪以来，中国商用车市场保持了10%以上的平均增长速度，其中中卡车市场更是发展迅猛，所占的市场份额逐年上升。特别是在遭遇金融危机的2008年，中国商用车市场在美国、印度一片哀鸿大幅下滑的情况下仍然保持了快速增长的态势。2009年，中国汽车销量超过1360万辆，同比增长46.25%。与此同时，中国商用车也凭借340万辆，同比增长近30%，名列全球第一大商用车市场，中国商用车销量已经接近同期日本所有类型汽车的总销量，举世无双，真乃惊鸿一瞥！ ??? 据2010年09月20日全球商业咨询公司AlixPartners(艾睿铂)近日发布的“2010年全球商用车行业展望报告”显示，2009年全球商用车产量下降了29%，而中国商用车市场却逆市增长超过22%，并按产量单位计算占据全球总产量的49%，2010年上半年，中国商用车市场进一步增长了76%，这一强大增长的驱动力来自于中国生产低成本产品的优势，以满足如非洲、东南亚等蓬勃发展的新兴市场需求，以及来自中国市场自身的需求。即使考虑到中国商用车较低的平均价值，这种增长仍然表明中国占有了全球商用车产量的巨大份额，而对于那些来自西欧、美国、日本等成熟的商用车生产商而言，这是一种严峻的挑战。 ??? 另据资料显示，与欧洲和北美的低迷相比，中国汽车消费就像装上了一台汽车发动机。有5家中国OEM制造商以产量算已位居全球15大商用车供应商之列，它们分别是：东风、中国一汽、中国重汽、福田汽车以及陕西汽车，占到了1/3。来自中国以及其他新兴市场的强劲需求将继续迅速增长，预计到2014年全球商用车产量将增加180万辆，而其中超过50%来自于这些市场。中国主要商用车厂商的盈利能力正在逐步上升，并从而拉动研发能力的提高及全球市场份额的增加。当下和未来十年相比外国市场，中国商用车市场依旧潜力巨大，更有吸引力。面对国内如此巨大的市场潜力，这已然让外资车企垂涎欲滴，跨国商用车巨头觊觎中国市场，无时无刻不在寻找入华的机会，以赚取丰厚的利润。 ●? 2010年是中国商用车合资潮年 ??? 中国商用车的巨大市场潜力及产品结构提升催生了中外双方的合资需求。今年和去年，真可称为中国商用车的合资风云年，合资的消息纷至沓来，目不暇接。随着依维柯、沃尔沃、奔驰、雷诺、日野、曼MAN等国际汽车巨鳄纷纷与中国企业展开深入合作或合资，跨国巨头与国内商用车企业合资步伐加快，商用车巨头加速入华，中国商用车合资潮终于在今年形成大潮，这必将改写中国与世界汽车工业史。 ??? 一、在华成立的商用车合资公司 ??? 1、依维柯与上汽/红岩 ??? 2007年6月15日，上汽依维柯红岩汽车公司、上汽菲亚特红岩动力总成有限公司正式挂牌成立。上汽依维柯红岩注册资本金为13亿元人民币,上汽依维柯(上海汽车与意大利依维柯按5050股份出资组建)占股67%,重庆重汽集团占股33%。自2003年12月意大利依维柯亚特公司与重庆红岩汽车有限责任公司（简称重庆红岩）签订合作意向协议以来，重庆红岩经历了德隆系危机、股权回购、上汽参与、合资名额之困，三年的波折重组至今终于尘埃落定。 ??? 2、德国曼与中国重汽 ??? 2009年7月15日，中国重汽宣布与世界第三大重型卡车制造商德国曼公司签署长期战略合作协议，正式与德国曼公司成立合资公司，开始积极走引入外资技术与资金的发展“捷径”。 ??? 2010年08月26日，中国重汽与德国曼集团合作一周年发布会上，曼集团CEO帕赫塔对外表示，增资中国重汽的可能性是存在的，现在主要任务是专注于重型卡车合作领域，如果非常成功，将来也有可能把合作拓展到中型卡车领域，当然增资也是非常可能的。曼集团现在还有增持中国重汽24%股权的空间。双方合作的新品牌产品将在2011年正式发布。去年这个时候入股中国重汽（香港）有限公司25%＋1股股权的全球第三大重型卡车制造