盾构机密闭始发及到达装置的节能应用技术研究.pdfVIP

2011年第9届两岸四地工程师(广州)论坛论文羹 盾构机密闭始发及到达装置的节能应用技术研究 易觉 郭清华 广东华隧建设股价有限公司，广州 摘要：随着“节能建筑’的趄采越受到重视，建造能耗成为叶}能建筑”的研究自喜之一奉支H地 铁建设中盾构到连施i作曲研充对象，对两种盾椅到选蒋II浩的能耗进行估算，并进行对}匕分析， 得女采用新技术新I艺■搪环利用钢结扮是降低建筑建造能耗时有效逢径，建议在城市轨道交通 建设过程中积极采用节能残拌的新技术．新I艺、■糟环i4用钢结构，井鼓励先进成熟的新技术．新 I艺向I程建设标准，应用转化，使建筑向节能建筑发展． 关键词：节能；能耗；盾构到速；密闭*发厦到迷装置，到速端头：m目 连续墙相结合的方式 1引言 “节能”已经成为全球热门词语之一，“节 能建筑”也逐步成为未来建筑的发展方向。目前， 我国对建筑能耗问题的研究主要集中在建筑的运 凑 行能耗，也称狭义建筑能耗．而对包括建筑材料、 施工过程等相关能耗的广义建筑能耗研究较少。 据相关数据是示我国建筑建造能耗占全社会总能 耗的15％“1以上。因此解决建筑能耗问题不仅需 要从建筑本身运行能耗考虑，还应该关注如何降 菌Ⅲ／／’∞抛等 低建筑的建造能耗，从而向“节能建筑”发展。 建筑建造能耗是指包括建筑材料生产、运输以及 图1常规的盾掏到达施II艺示意图 施工等相关能耗．奉文以以广东地区地铁建设中 盾构到达施工作为研究对象，对两种施工方法的 建造能耗进行研究分析。 2盾构到达施工简介 2．I常规盾构到选施工 在盾掏到达工作井上预留漏门，盾构掘进至 蘸 顶留洞门外壁，在所有到达准备工作结束后，即 可破除嗣门．进行盾构到达施工。这是目前通常 采用的常规盾构到达施工方法。 为了确保盾构到逃时的施工安全以及地层 《 的稳定．以防止端头地层发生坍塌、漏水或涌 水等意外情况，通常在盾构到达端头进行端头 圈2端头加固平面布置示意田 加同．常规的端头加固采用旋喷桩、素混凝土 ：竺!兰兰!!里量竺竺三堡!：三型：兰篓兰兰量 一F寻气歉．％ _；卜== H．1 I… ，——J|一】 — t L————一 j ：r鬲一 弛! t嘲 一j 皓 一～～l一■LJL一一 i I。．．．．．．．．．．，．一L—一一i硅一 一，l 1 车 图3端头加固绒剖面示意图 2．2采用盾构机密闭始发及蜀迭装匿的 盾构翻达施工 盾构机密闭始发及到达装置是一端开El、呵 拆卸的桶状结构．整个装置结构分为简体、后端 盖、反力架、托架及洞『J橡胶板和前后左右支撑 组成。盾构机密闭始发厦到达装置与洞门环板之 间采用螺栓连接。当盾构机掘进至预留洞门外壁． 在盾构到达井内安装盾构机密闭始发及到达装置． 在密封的装置之中填允砂和水，并用空压机对装 置中的水、砂补充·定的压力，模仿盾构在土体 巾掘进。待盾构机掘进至装置内，再拆开装置， 吊出盾构机。 圈6采用唇街密闭始发与到达装置