船舶照明系统的调试.docVIP

船舶照明系统 第一单元 船舶照明系统的分类及特点 船舶照明是船舶航行、作业以及船舶管理工作人员生活的必要条件。船舶照明通常包括确保航行安全和人员安全照明(如航行灯、信号灯、登放艇区域照明)、船舶工作场所照明(如驾驶台、机舱和甲板装卸照明)以及生活区域照明等。 一、船舶照明系统分类 船舶照明系统与陆地照明系统不同，一般分为主照明、应急照明、临时照明和航行灯信号灯照明几种类型。 船舶照明按其功能大致可作如下分类。 室内照明：舱室主体照明，局部辅助照明，娱乐美化气氛照明； 室外照明：室外通道照明，室外工作照明（甲板照明）； 探照灯和投光灯； 航行信号灯。 也可按供电方式分为正常照明（船舶主电源供电）；应急照明（应急电源供电，其中应急照明供电又可分为：①应急发电机供电，②蓄电池组供电）；临时应急照明（俗称小应急照明；蓄电池组供电半小时）；航行信号灯（正常和应急两路供电）。 照明系统的设计应依据船舶入级规范有关照明及航行信号的要求及《国际海上人命安全公约》（SOLAS）和《国际海上避碰规则》等有关条款进行，对不同国籍和航区还必须加上相应的地区规范、规则的要求。 二、船舶照明系统特点 1．正常照明系统（主照明系统） 船舶正常照明系统又称为主照明系统，分布在船舶内外各个生活和工作场所，提供各舱室和工作场所以足够的照度。该系统的特点是：主配电板上照明汇流排直接向各照明分电箱供电，然后由照明分电箱向邻近舱室或区域的照明灯具供电；照明电压一般为交、直流110 V或220 V；不同舱室和处所均有不同的照度要求；所有照明灯具均设有控制开关。 正常照明是全船的主体照明，由船舶主发电机供电，凡船舶生活和工作所及之处均应照亮。正常照明包括： (1)舱室主照明，如顶灯的大部分； (2)局部或辅助照明，如床灯、壁灯、盥洗灯等； (3)装卸货强光照明； (4)室内外走道半数以上的照明； (5)各舱室必须备有的插座等。 电风扇、冰箱和舱室电取暖器等定额等于或小于0.25 kW的非重要设备也可包括在正常照明系统内。 2. 应急照明系统(大应急照明) 应急照明是在主电网发生故障不能工作时投入使用的。应急照明由应急配电板经应急照明分电箱供电，电压可与正常照明相同，也可用低压电。 船舶应急照明系统主要分布于机舱内重要处所、船员和旅客舱室、艇甲板及各人员通道。它在主配电板失电、主照明系统故障情况下作应急照明使用。其特点如下：应急发电机通过应急配电板及专用线路供电。对于客船，应急电源的供电时间应大于36 h；对于货船，应急电源供电时间一般应大于18 h。 规范有明确规定，客船和500总吨以上的货船，在下列处所必须设置适当数量的应急照明： (1)重要工作舱室，如驾驶舱(包括海图室和无线电作业区域)、消防站、各种控制室等。 (2)各种机器处所，如机舱、舵机舱、应急发电机室等。 (3)通道、逃生口、梯道及乘人电梯内。 (4)放艇、筏处及舷外空间以及通往艇、筏处的灯光指路标。 (5)众多船员、旅客可能聚集处所和超过16个人的居住舱室，尤其是出口。 (6)主配电板、应急配电板前后。 (7)锅炉水位指示灯。 (8)消防员装备储放处所。 (9)为增强旅客在应急状态下对脱险通道的识别，国际海事组织A.752(18)决议规定．对客船的梯道和出口在内的脱险通道全线（包括转弯和岔路口处）距甲板不超过0. 3 m处要设置低处照明(简称LLL)系统，该系统可以用电力照明（白炽灯、发光二极管等）。或是光致发光指示器。 (10)对载有滚装货的客船，除了上述要求外，还必须在所有的旅客公共处所和走廊设有附加应急照明。此照明要求在所有其他电源发生故障和在各种横倾条件下，至少维持3 h；所提供的照明应能照亮逃生设施的周围。 规范还规定应急照明不可兼作正常照明，并规定除驾驶台及救生艇、筏存放处的舷外照明外，应急照明电路中不得设就地开关。应急照明灯上应有明显的标志，或在结构选型上与一般照明灯具不同。 3．临时应急照明(小应急照明) 在主照明和应急照明系统发生故障时，临时应急照明系统应能发挥作用。它的灯点少，无照度要求，灯具涂以红漆标志。主要分布在驾驶台，船舶重要通道，扶梯口和机舱重要处所。小应急照明由蓄电池组供电，与主、应急照明系统之间有电气连锁；馈线上不设开关；它应能连续供电30 min以上。 对有应急照明系统的船舶一般不设置临时应急照明，但对客船和应急发电机自动起动不能满足规范要求的货船，还必须设置临时应急照明系统．用以弥补正常与应急电源转换时带来的短时断电，保证船舶与旅客的安全。 临时应急照明的设置地点与应急照明基本相同，但临时应急照明只有在主照明和应急照明都失电时才会照亮。 临时应急照明必须采用蓄电池组供电，