旅游大巴价值分析(26页).ppt

* 目 录 媒 体 特 点 1 线 路 优 势 2 千 人 成 本 3 案 例 展 示 4 投 放 建 议 5 广告可用面积完整性对比 长：12m 高： 2.7m 旅游巴士广告可用面积与双层巴士不相上下，同时还具备优秀的媒体完整性 长：12M 高 3M 2.7x12(m)的完整广告展示面积，堪称车身广告中的“巨无霸” “固定”or“移动” 一般公交车到总站后会进入专门停车场等候，在此期间车身广告展示机会为零 五环以内没有大型停车场，旅游巴士将乘客送到景点后，会在路边进行司机驻车停靠，警察来了就要开走于周围循环行驶，固有“户外移动广告大牌之称！” 谁说“打游击”不好啦！“移动”越久，“观众”就越多！赚到啦！ 我的广告哪里去鸟？停车场里去鸟~~~ 户外移动 广告大牌 行车时间涵盖早晚两次高峰 旅游巴士在早上7、8点和下午5、6点时负责接送旅客。此期间正值北京早晚交通高峰，路上人多车多，受众可接触广告的机会和次数大大提高。 此外，运营路线涵盖了北京著名景点和繁华的商业区及高校区，如CBD、中关村、海淀高校区……受众消费水平和知识水平高，利于达到宣传效果。 在CBD堵车，后面的人，只能看我！ 又堵车了 嘻嘻嘻嘻~ 车体高，堵车也不怕被挡 旅游巴士高大的车身高度，即便堵车，一般的小轿车很难挡住广告内容。 相反，堵车时间越长，大家看广告的时间就越久，广告记忆就越深刻。 我的广告呢？ 想挡我！不可能！ 候车亭广告由于有时等车人数较多，人员遮挡率大，广告的有效展示难以保证。 候车亭广告是一种固定展示位置的广告，其接触人群主要为在车站等车的人，人数和人员构成都很单一。特别是一部分每天都在同一地点等车的人，他们在面对重复的广告时，很难保持一贯的关注度和耐心，极易产生厌烦感。 旅游巴士广告是一种随时处于移动状态的广告媒介，其可接触的人群组成丰富、数量庞大，且随时保持更新，广告传播广度十分可观。 并且，由于他的即时性，受众会对广告保持一定的关注度和新鲜度，有助于达到良好的宣传效果。 旅游巴士车身高，即便堵车，一般小轿车也很难遮挡住其广告，可以很好的保证其广告展示的完整度。 旅游巴士广告VS候车亭广告 媒体蛛网式覆盖 在相同的时间节点，不同的地点，同时出现广告车，形成一个密集的蛛网式覆盖网络 现在是17:30 受众人群一网打尽！ 特8路千人成本 特8路为环线车，运营路线环绕三环，特8每辆车每天运营5圈， 其中一圈处于高峰期,每圈用时2小时 高峰期：45600X30=1368000 非高峰期：37200X4X30=4464000 千人成本（7万净价）=(70000/5832000)X1000=12元 备注:路段通过人数=路段行驶时间*车、人流量 数据参照：北京交通管理局路况信息；各段人数统计为实地考察结果 真划算~ 千人成本推算方式 旅游巴士平均千人投放成本低 小投入 大回报 路线1：鸟巢（室内）、水立方、国家大剧院、颐和园 前门（等候7200）----（6400）建国门----（8000）雍和宫----（9300）鸟巢（等候33400）---- （7560）德胜门--- （4180）西直门---- （8000）和平门---- （2030）国家大剧院（等候25830）---- （5805）长椿街---- （6460）航天桥---- （10800）颐和园路（等候33660）---- （20500）前门 接触人数为190325 线路2：中央电视塔、海底世界、电影城、颐和园 前门（等候7200）---- （6000）西便门---- （4420）莲花桥---- （4224）中央电视塔（等候39690）---- （7938）苏州桥----北京电影城（等候17880）---- （3938）海淀桥---- （5400）颐和园（等候33660）---（ 20500 ）前门 接触人数为150850 线路3：故宫、天坛、颐和园 前门（等候7200）---- （5460）故宫（等候41640）---- （38500）鼓楼---- （15040）天坛（等候16740）---（17848）雍和宫---- （5639）马甸桥--- （11628）颐和园（等候22440）---前门（14310） 总接触人数为196445 线路4：恭王府，人民大会堂，老北京胡同，鸟巢水立方 前门（等候7200）---- （8000）地安门东大街---- （1600）恭王府花园（等候16200）---- （15600）人民大会堂（等候21000）---- （5850）老北京胡同---- （14400）德胜门---- （7560）鸟巢（等候33400）---前门（17400）