200TEU内河长江集装箱船设计.doc

200TEU 长江集装箱船设计 设计任务书 本船为钢质、单甲板、双机、双桨、柴油机驱动的集装箱船；主要航行于川江及三峡库区和长江中下游航线。载箱量为重箱可载200TEU，按”ccs”有关规范入级、设计和建造。满载试航速度不低于20 km/h, 续航力不小于3000 km。 第一部分 设计思路及相关资料准备 主要内容： 1.集装箱船设计思路 2.航区、航线概况介绍 3.集装箱尺度与箱重 4.船用主机资料 5.标准船型主尺度系列 6.母型船参数 1.集装箱船设计思路 总体根据现有的集装箱船标准船型主尺度系列来决定主尺度。 集装箱船的尺度很大程度取决于集装箱的布置形式。在制定本船尺度系列时，除遵循与航道等级相匹配、最少档次、船型协调性、船型优选及实用性、与现行标准相协调等原则外，还要充分考虑集装箱的布置要求。为此，首先根据集装箱排列方式确定相应的尺度，然后根据浮力重力平衡条件、满足各性能要求以及航道的限制等其他法规、规范的相关规定来确定集装箱船标准船型主尺度。具体计算中，首先根据排箱方式确定满足布置要求的最小平面尺度要求，然后对应不同的设计吃水和结构吃水，允许其平面尺度在一定范围内变化，计算各尺度组合下船舶的技术经济性能，通过对选定的指标进行评价，确定出该排箱方式下较佳的船型尺度系列。采用同样的方法计算其它排箱方式下较佳的尺度系列，然后对载箱量大致相同的不同载箱方式进行比选，最后确定相应箱位数较佳的标准船型尺度系列。 2.航区、航线概况介绍 2.1川江与三峡库区介绍 “川江及三峡库区”航道指长江干线重庆重钢新码头至宜昌葛洲坝段航道，全长805.4公里。三峡水库蓄水前，川江属于山区河流，流路曲折、江面狭窄、多浅滩暗礁，船舶航行艰难，航道维护尺度为2.9×60×750米（水深×航宽×弯曲半径）。三峡库区蓄水至 139米后，航道维护尺度为3.5×100×1000米，保证率达到98% ，航道条件得到彻底改善。川江及三峡库区主要通航建筑物是三峡五级船闸和葛洲坝船闸。三峡船闸闸室有效尺度为280×34×5米（长×宽×门槛水深），可通过万吨级船队，设计年单向通过能力5000 万吨。 2.2 长江中下游航线介绍 全长1644公里的长江中下游航道，河道弯曲，浅滩众多，河道演变剧烈，航道极不稳定，是“黄金水道”的瓶颈河段，集中了长江沿线大部分浅险水道。 至2010年，长江干流的通过能力将达到如下标准： 南京港以下常年可通航2．5万吨级海轮和由2000－5000吨级驳船组成的2万－4万吨级船队； 南京至安庆水深达到6米，可通航5000－1万吨级海轮或由2000吨级驳船组成的2万－4万吨级船队； 安庆至武汉水深达到4．5米，可较大幅度地延长5000吨级海船的通航期； 武汉至城陵矶水深达到3．7米，可通航由3500吨级油驳组成的万吨级油运船队，利用自然水深可通航3000吨级海轮； 3.集装箱尺度与箱重 本船所装集装箱为1CC标准箱 具体尺寸：20ft×8.0ft×8.5ft（长×宽×高，6058mm×2438mm×2591mm）。 集装箱数量为200TEU。根据相关资料，取货箱平均重为12吨/TEU。 4. 船用主机资料 美国康明斯主机资料 5. 标准船型主尺度系列 中华人民共和国交通运输部公告（2010年第3号） 表1 川江及三峡库区集装箱船标准船型主尺度系列（2010年修订版） 船型分级 （载箱量） 总长 LOA m 船宽 B m 设计吃水 m 参考设计载箱量 TEU 参考主机功率 kW 备注 50 62~64 10.8 2.0~2.4 45~55 (200-230)×2 在参考主机功率下,对应船舶设计吃水的设计航速: ≥20 km/h 60 67~70 12.8 2.0~2.6 60~70(300~350)×2 100 72~75 12.8 2.6~3.0 90~110 (330-350)×2 150 85~90 13.6 2.8~3.2 120~157 (330-440)×2 200-I 85~90 14.8 2.8~3.2 135~170 (420-470)×2 200-II 85~90 16.2 3.0~3.5 150~200 (470-500)×2 250-I 92~98 16.2 3.5~4.0 220~240 (550-600)×2 250-II 105~110 16.2 3.5~4.0 240~260 (600-660)×2 300 105~110 17.2 3.5~4.0 260~310 (630-660)×2 350 105~110 19.2