涂料产品质量控制(53页).ppt

。 3.涂膜厚度：它将影响涂膜的各项性能，尤其是涂膜的物理机械性能受厚度的影响最明显，因此测定涂膜性能时必须在规定的厚度范围内进行检测，可见厚度是一个必须测定的项目。 测定涂膜厚度的方法很多，玻璃板上的厚度可用千分卡测定，钢板上的厚度可用非磁性测厚仪测定。干膜往往是由湿膜厚度决定，因此近年常进行湿膜厚度的测定，用以控制干膜的厚度，测定湿膜厚度的常用方法有湿膜轮规法和湿膜厚度梳规法。 4.硬度：涂膜硬度是指涂膜干燥后具有的坚实性，用以判断它受外来磨擦和碰撞等的损害程度。测定涂膜硬度的方法很多，一般用摆捍硬度计测定，先测出标准玻璃板的硬度，然后测出涂漆玻璃样板的硬度，两者的比值即为涂膜的硬度。常以数字表示之，如果漆膜的硬度值相当玻璃板硬度值的一半，则其硬度就是0.5，这时涂膜已相当坚硬。常用涂膜的硬度在0.5以下。 通过涂膜硬度的检查，可以发现漆料的硬树脂用量是否适当。漆膜的硬度和柔韧性相互制约，硬树脂多，漆膜坚硬，但不耐弯曲：反之软树脂或油脂多，就耐弯曲而不坚硬。要使涂膜既坚硬又柔韧，硬树脂和软树脂（或油脂）的比列必须恰当。测定涂膜硬度的标准方法有GB1730涂膜硬度测定和GB3183涂膜硬度测定法—摆杆阻力试验。 5.弹性：漆膜弹性是指涂膜经过一定的弯曲后，不发生破裂的性能，所以也称柔韧性或弯曲度。通过弹性的测定：可以判断涂膜是否易于脆裂，了解硬树脂和增塑剂的用量是否合适。 测定弹性是将涂漆马口铁板在一定的轴棒上弯曲，观察涂膜是否有裂纹，无裂纹计算通过。轴棒的直径有1、3、5、10、15、20毫米六种，弯曲的直径越小，涂膜的弹性越大，所以通过1毫米的弹性最好，20毫米最差，一般要求涂膜弹性为1~3毫米。 冲击强度的测定，是用1kg的重锤，从一定高度上冲击涂膜，以不破坏涂膜的最大高度的乘积（公斤、厘米）表示之。涂膜通过冲击的高度越高，涂料产品的冲击强度就越好。一般要求通过50公斤.厘米。 6.冲击强度：冲击强度是指涂膜受到机械冲击时，涂膜不发生破损或起皱的承受强度。这项指标，对于车辆及机械用漆的质量鉴定，有重要意义。 调整涂料组成各成分的比例，添加增塑剂等，可以在一定范围内调节涂膜的冲击强度。 7.附着力：涂膜附着力是指它和被涂物表面牢固结合的能力。附着力不好的产品，容易和物面剥离而失去其防护和装饰效果。所以，附着力是涂膜性能检查中最重要的指标之一。通过这个项目的检查，可以判断涂料配方是否合适。 附着力的测定方法有划圈法，划格法和扭力法等。以划圈法最常用，它分为7级，1级圈纹最密，如果圈纹的每个部位涂膜完好，则附着力最佳，定为1级。反之，7级圈纹最稀，不能通过这个等级的，附着力就太差而无使用价值了。通常比较好的底漆附着力应达一级，面漆的附着力是二级左右。 8.耐磨性：耐磨性是指涂膜耐摩擦的能力。通常以一定重量和一定转速的特种橡胶砂轮，在涂膜表面旋转一定圈数后，用涂膜所失去的重量表示。涂膜的耐磨性和其硬度和弹性等都有关系。 9.磨光性：测定需要打磨的涂膜，在打磨后光泽变化的情况。 二、特殊使用性能的检测项目 1.耐水性：涂膜抵抗水解的性能称为耐水性。耐水性的好坏对涂膜的保护性能有着决定性的影响。如船舶壳、水下用漆长期浸泡在水中，各种交通工具及日常用品也会遇水浸蚀，如果涂膜耐水性不好，就会变白，失光、起皱、起泡直至脱落、对物面失去保护作用。 耐水性的检查，根据不同要求，有耐蒸馏水、耐盐水、耐海水、耐热水、耐冷水的不同检查方法。船舶漆常用常温盐水（或海水）浸泡试验，其余用蒸馏水浸泡试验，耐浸泡时间愈长，耐水性愈好。树脂中含有亲水性基团如羟基、羧基等，往往使涂膜的耐水性降低。含酯键多的涂膜耐水性较差，而含有醚键和环氧基的涂膜耐水性较好。此外，颜料也影响涂膜耐水性。 2.耐热性：涂膜对热的稳定性称为耐热性，以温度和时间表示之。通过这个项目的测定，可以控制绝缘，电热设备、锅炉、烟囱、内燃机及汽车排气管、飞机（尤其是发动机排气设备）、火炮等物件使用的涂料产品质量。如果涂膜不耐热，就极易变软，发粘、起泡、破裂、剥落、炭化等。涂料的耐热性取决于所用的树脂和颜料。各种涂料的耐热性相差很大。例如，硝基漆60 ℃就开始分解，酚醛漆料可热到100 ℃左右；有机硅漆一般耐200 ℃以上。若于铝粉调配，则耐500 ℃或更高的温度。 3.耐寒性：涂膜受冷冻作用后的稳定性称为耐寒性。寒带地区或低温下作用的涂料，对耐寒性的检查特别重要。若涂膜不耐寒，遇冷便发生龟裂。涂膜的耐寒性受很多因素的影响，漆料