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“安全作业标”应设在距分段绝缘器外侧2m，距线路中心3.5 m处。 (×) 25 kV带电体距机车车辆或装载货物间隙不应小于，300mm ：(× AT供电方式吸上线与BT供电方式吸上线相同，都流过牵引电流。 （×） AT供电方式中，正馈线对地电压为27.5 kV。 (√) AT供电方式中在两所一亭处的吸上线与BT供电方式吸上线相同，都流过牵引电流。 （×） 安置锚板时，锚板平面应朝上。 ( √ ) 安装整体吊弦，夹板螺栓紧固应采用扭矩扳手，扭矩为40N*M。 （×） 半补偿链形悬挂，承力索和接触线均设有张力补偿装置。 ( × ) 半补偿中心锚结辅助绳总长度一般不少于10m。 ( × ) 棒式绝缘子用于导线下锚处。(× ) 避雷器接地电阻不应大于10Ω。( √ ) 不上道作业就可不设置行车防护。 (X) 不同金属、不同规格、不同绞制方向的导线严禁在跨距内接头。 (√) 测定绝缘子分布电压，应由带电侧向接地侧逐个进行。 ( × ) 承力索与接触线间的电连接属横向电连接。 (√) 承力索中心锚结绳在两悬挂点之间跨距内的弛度应大于或等于该跨承力索的弛度。( × ) 串联的电容器越多，总电容量越大。 (×) 串联电阻的降压作用和并联电阻的分流作用是万用表内部电路的主要原理。(√) 单开标准道岔定位的两接触线拉出值，均为375mm。 ( √ ) 单开道岔标准定位的两接触线相交于两内轨距745mm处的横向中间位置。( √ ) 单开道岔标准定位柱位于道岔导曲线内侧两线间距600 mm处。 （×） 弹性链形悬挂第一吊弦点距支柱为4m。 ( × ) 当杆的轴力Ⅳ不超过某一限度时，杆的绝对变形厶L与轴力N及杆长L成反比，与杆的横截面积A成正比。 (．X) 当量跨距是指在此跨距内，当温度条件变化时，线索张力变化规律与锚段内实际跨距的变化规律相同。( √ ) 当线索同时受垂直负载和水平负载时，便形成了合成负载。 ( √ ) 导线中流过交流电流特别是高频电流时，电流分布不是均匀的，而且越接近导线表面处电流密度越大。 (X) 道岔辙叉号大的，其辙叉角亦大。( × ) 点管就是对设备按检测周期进行全数检测，逐一掌握运行状态。 (√) 电力机车受电弓对接触线的静压力为(7±1)kg。 ( × ) 电力牵引供电系统需要进行功率补偿，目前常用的补偿方式有：串联电容器补偿 方式和并联电容器补偿方式两种。 （×） 电流在一段时间内所做的功叫电功率。 ( × ) 电路中只要有电源就一定有电流。 ( × ) 电气化铁路附近发生火灾时，必须立即通知列车调度员、电力调度员或接触网工区值班员。 ( √ ) 电容器并联时，各电容器上电压相等，储存的电量与电容成反比。（×） 电容器串联时，各电容器上的电压分配与电容成正比。 （×） 电容器的两极板在单位电压作用下，两极板上所储存的电荷量和就叫做该电容器的电容。 (X ) 电源是把其他形式的能转变成电能的装置。 (√ ) 电阻是反映导体对电流阻碍作用大小的物理量。 ( √ ) 吊弦顺线路方向的倾斜角不得超过25°。 ( ×) 吊弦线夹其A3M10螺栓紧固力矩为20N?m。 ( √ ) 对同一导体而言，加在导体两端电压升高，则电阻值就增大。 ( × ) 凡是各力的作用线不在同一平面内的力系称为空间力系。 (√) 分段绝缘器和绝缘锚段关节都是用于同相间的电分段，所以可相互替代。 ( × ) 分相绝缘器用于不同相供电臂的电气连接。 （×） 负载的电阻大，通过负载的电流一定大。 (× ) 负载计算法是以安装后的受力状态为前提。 (V) 负载计算法是由负载计算转换为结构尺寸计算的方法。 ( √) 复杂电路分析计算的依据是欧姆定律和基尔霍夫定律。 (√，) 钢柱基础顶面宜高出路基面200mm。( √ ) 钢柱基础混凝土的水灰比一般为0.5～0.8。 ( √ ) 隔离开关搬运时应处于合闸状态。 (√) 隔离开关引线距接地体间隙不应小于330mm(√） 工作接地指由于绝缘损坏有可能带电，为了防止这种电压危及人身安全而设的接地。 ( × ) 功率越大的电器，电流在相同时间内做的功越多。 ( √ ) 供电段的主要任务是：编制大修、改造和科研计划，不负责制定接触网小修计划。( × ) 构件剪切变形时，其横截面上产生正应力。 ( × ) 构件上产生挤压变形的表面称为挤压面。 (√ ) 构件在外力作用下，抵抗破坏的能力称为刚度。 ( × ) 混凝土的配合比和水灰比应通过试验选定。 ( √) 混凝土合理的级配可以减少水的用量。 (× ) 基础混凝土强度不应小于10MPa。 (√ ) 挤压面一般与外力作用线相平行。 (× ) 间接带电作业时，绝缘操作杆的有效长度不得小于2 000 mm。 (X) 剪切变形时，剪应力在截面上的分布比较复杂，但在工程中，通常假定是