接触网高级选择题.docVIP

160 km/h区段，接触网腕臂、非支接触线悬式绝缘子、非支接头线夹在直线处距 离受电弓中心的距离不得小于( C）。 200 km/h区段，正线接触网锚段长度困难情况下不超过（A）。 ( B| )号码应纵向排列。 ( C)用于保证列车在区间内运行的安全和提高区间的通过能力。 (D)不是构成力偶的条件。 “接触网终点标”的位置应高于接触线( B )以上高度。 “接触网终点标”的位置应高于接触线（B ）以上高度。 《客货共线铁路电力牵引供电工程施工技术指南》规定，接触线拉出值允许施工偏差为 1/18道岔接触网标准 岔抬高侧，非支接触线比工作支接触线抬高(D)。 1:18道岔接触网非标准线岔交叉点的位置，道岔导曲线两内轨距（D）的横 中心位置。 160 km、以上区段，接触线的坡度为（ A ）。 160 km/h区段，当非支接触线抬高小于(D ）的，接触线及附属零部件状态按工作支的技术标准要求进行调整。 160 km/h区段中心锚节处接触线高度比相邻两侧吊弦高( D ）。 160 km/h以上区段的电气化线路上，绝缘锚段关节一般都采用(B)绝缘锚段关节， 160 km/h以下区段接触网的之字值为( B )。 1MPa＝(B )Pa。 200 km/h区段，站线接触网锚段长度困难情况下不超过（B）。 4只纯电阻的用电器其额定电压和额定功率分别列于下面，其用电器电阻最大的是( A)。 AT供电方式的供电距离一般为(D )。 AT供电方式自耦变压器间隔一般为（B ）。 JL14-96型双横承力索线夹的紧固力矩为( C)。 R、L、C串联，正弦交流电路发生串联谐振时，( B)。 YB系列接触网液压张力自动补偿装置的适用环境温度为：( D )。 Y型弹性吊弦用于(D ）处。 避雷器接地电阻不应大于( B )Ω。 补偿链形悬挂，在曲线半径小于1500m的曲线长度占锚段长度50%及以上时，锚段长度不得大于(D). 补偿装置调整允许施工误差为（B）。 不属于牵引变电所的高压断路器的( B）。 材料丧失正常工作能力的应力称为(A )。 采用环节吊弦时，每节的长度以不超过( B )为宜。 测定绝缘子分布电压，4片中有( B )为零值，应即停止。 长度和横截面尺寸均相同的一根钢杆和一根铝杆，若受到相同的轴向拉力作用，则这两根杆应力和应变为(B )。 磁性材料可分硬磁、软磁和( A )。 单开道岔标准定位时，两接触线的交点最佳位置是岔心轨距（D ）的横向中点 处的正上方。 单开道岔标准定位时，两接触线相交于道岔导曲线内外轨间距为(D)处上方。 单相交流电路中的功率因数等于( C )。 当跨距很小时，接触线张力的变化取决于(D)的变化。 当列车运行速度不超过140 km/h时，工作支的坡度一般不超过(A)。 当普通线岔两支接触线均为工作支时，在两支接触线水平间距500衄处应保持对钢轨面同一水平高度，允许误差(D )。 当普通线岔两支接触线中有一支为非工作支时，则非支投影与钢轨交叉点处抬高不小于(C)。 当枢纽内不设牵引变电所时，为缩小事故范围而设( D )，起到电分段和扩大馈 目的作用。 当用钢线卡子连接钢绞线时，每边最外方钢线卡子距绞线端头（乙），并用绑线 扎紧。 当有两个及以上抢修组同时作业时，应由供电段事故抢修领导小组指定( A )人 员任总指挥。 道岔标号一般由道岔的辙叉角a的( C )值来确定。 电力机车运行时，受电弓的瞬时极限位置距接地体的正常距离不小于(C ) 电连接应安装在设计规定的位置，允许施工偏差为(D) 吊弦横线路方向的倾斜角不应大于(C)。 对距接触网超过( A)的燃着物体，用水浇灭，可以不停电。 对离接触网带电部分（D）以上者，若使用沙土灭火时可不停电。 对离接触网带电部分不足（ C）的燃着物体，用水或一般灭火器进行浇灭，i 触网必须停电。 对于半补偿链形悬挂，接触线在中心锚结处张力和在补偿器处的张力差，不能超过补偿器处接触线额定张力的(C) 对于半卒卜偿链形悬挂，当锚段所在区段直线和曲线各占一半时，锚段长度经罩值为( B)。 对于单开道岔非标准定位时，普通线岔投影一般应在岔心轨距(B) 之间。 对于全补偿链形悬挂，承力索在中心锚结处张力和在补偿器处的张力差，不超过补偿器处承力索额定张力的（B）。 对于新设计三跨绝缘锚段关节垂直距离采用430 mm时，其允许误差(C )。 非绝缘锚段关节两转换柱定位非工作支抬高（A）。 分段绝缘器主绝缘体的长度应不小于( C)。 敷设起爆线必须由( B )开始。 复式交分线岔两导线交叉点垂直投影落在道岔的菱形块内，最佳位置是菱形块中 心，可偏离(C )。 杆件拉伸或压缩时，截面上正应力的方向与截面(D )。 钢承力索19股中断( B)及以上应截断重接。 钢铝接触线终锚采用(A)。 钢柱基础螺栓间距