中国汽车保有量及年产量预测模型研究.pdfVIP

综 述 中国汽车保有量及年产量预测模型研究 韦保仁 八木田浩史 内容提要 本文应用历史数据 以人均GDP和城市化率为自变量 建立了中国汽车保有量初级模型 用 上述模型计算出各年的汽车新需求量 乘以考虑价格和消费环境的系数 就可求得修正后的每年汽车新需求 量 进而求得将来的汽车保有量 研究结果表明 中国可能于2015年到2020年间成为世界最大的汽车消费 市场和生产基地 关键词 汽车 保有量 年产量 中国 汽车业不但是国民经济的重要组成部分 而且影 保有量历史数据 建立了以人均GDP和城市化率的相 响着与之相连的许多产业 如钢铁业等 同时从生产到 关关系作为汽车保有量预测的初级模型 由这一初级 消费 汽车业都要消耗大量的能量 因此 汽车业的规 模型出发 乘以价格下降的弹性系数和由于政策法规 模 汽车的保有量是政府部门以及许多研究者所关心 与基础设施改善的系数 获得每年汽车保有量的增量 的研究课题 由此增量 可进一步计算出汽车保有量的预测值 辅以 对中国未来汽车保有量的预测 国内外有关科研机 汽车更新换代和汽车进出口模型 就可求得各年的汽 构已经作了大量的工作 一些咨询机构做的市场预测 车需求量和年产量 研究内容极其精细 只是他们的研究报告不对一般科研 人员和读者开放 袁泉等采用灰色模型 周骞和吴义虎 1汽车保有量 等采用神经网络 程毛林采用逻辑斯蒂曲线等多种模式 根据2003年中国汽车工业年鉴的统计资料 2002 预测了中国的汽车保有量 但是 近几年来 随着中国 年我国的汽车保有量为2053万辆 每千人汽车保有量 经济的发展 人民生活水平的提高 以及国家政策等方 为16辆 表1列出了一些国家在1999年每千人汽车保 面的调整 汽车工业发展到了一个新的时期 只用汽车 有量以及相对应的人均GDP资料来自世界银行的发 保有量的历史数据已难以预测其将来的变化趋势 展指数 我国2002年的人均GDP为8184元人民币 约 曹建海等把汽车市场的扩大归结为3大原因 居民 合1000美元 相比之下 我国每千人汽车保有量很低 收入增加 汽车价格下降以及消费环境和消费政策的 表1中日本的数据来自FUEL21 改善 分析认为 今后1015年 中国将成为最大的 每千人汽车保有量的多少不仅取决于一个国家的 汽车消费国 有望达到每年销售1700万辆的规模 中 经济发展水平 还与国家或地区的地理 交通设施以及 国将成为世界重要的汽车制造基地之一 他们对2010 文化等多方相关 1999年 中国香港的人均GDP达 年以前各因素导致的汽车市场增长率作出预测 认为 22180美元 每千人汽车保有量只有78辆 而美国在 GDP增长6.5%将拉动汽车保有量增长6.5%降价 1998年每千人汽车保有量已达767辆 中国的每千人 1%可以导致保有量增加0.5%消费环境和政策的鼓励 汽车保有量很低的原因也是多方面的 其一 在1994 可以促使汽车保有量每年以3%7%左右的速度增长 年前相当长的阶段里 在政策上 中国倾向于限制轿车 日本学者沈中元等把对中国汽车的保有量预测细 消费 其二 无独有偶 当时中国的城市化率很低 中 分为商务用车 家庭用车 农用车等 他们对不同类的 国的城市化水平是一个综合的指标 城市化是中国经 机动车保有量采用不同的变量 主要有GDP人均 济发展的驱动力之一 韦保仁等发现中国GDP与城市 GDP农业人均GDP以及反映交通基础设施的参数 化率存在强相关关系 不但如此 城市化率也综合地反 Jonathan Murray和 Nicholas Sarantis在预测英国 映了交通设施的情况 其三 与发达国家相比 中国的 的汽车需求时则坚持认为 汽车的需求 表1 1999年一些国家的人均GDP和每千人汽车保有量 与GDP相关 而不是人均GDP其理 人均 千人汽车 人均 千人汽车