发动机送修效果的综合量化评估.pdfVIP

提出利用一种综合量化评估来对发动机送修效果进行量化 评估的方法。这种量化评估使航空公司能够对发动机送修效果 的评估得到更加直观和客观的结果。为发动机送修管理提供了 一种有效的工具。 发动机送修效果的综合量化评估 The EVaIuationofthe OVerhauIEffect Quant-fying Engjne ◎宋绍昆／东航工程技术公司 发动机送修效果量化评估的理 标准(见表1)。 文件质量是否全面、清楚，从一个侧面 论方法 在指标层中，E。。台架测试EGT裕反映了修理厂的管理和服务水平。E。。 本文主要是通过常用的量化评估 度是发动机在大修厂完成所有修理工 在翼故障发生率是发动机在完成修理 方法即加权加法综合评分法来对发动 作重新组装后，在试车台上运转测量到 装机使用过程中故障发生的情况。故障 机的送修效果进行量化评估。同时，通 的发动机排气温度经换算后，所得到的 率低则说明修理质量好，反之则可能会 过使用层次分析法(AHP)构建判断矩反映发动机性能的主要参数。该参数是 给航空公司造成大量人力和物力的耗 阵确定发动机的送修效果综合评估体 反映发动机送修质量的重要指标之一。 费。E恐在翼使用时间是指发动机完成 系中各个指标的权重系数。由于篇幅有 在送修合同中一般会约定该参数应达 送修装机使用后，到下次拆下返厂修理 限，对其计算方法在此不作详述。 到的指标。如果低于该指标，则厂家要 时所使用的飞行小时数和循环数。在翼 作出经济补偿。如果低于某一最低限制 时间越长则表明修理质量越好。同时， 发动机送修效果综合评估指标 值，则厂家要重新对发动机进行分解修 在翼时问越长，则单个飞行小时或循环 体系的构建 理，直到达到指标。E。：按工作范围完成 的修理费用就会降低，也就是说修得越 质量、价格、周期往往是评估发动 修理情况是反映大 机送修效果的主要因素。围绕这三个评 修厂按照客户要求表1 发动机送修项目的综合评估指标体系表 价因素，按照层次分析法，首先建立由 应该完成的工作的 目标层 准则层 指标层 目标层、准则层和指标层构成的层次分 状况。例如，发动机 台架测试EGT裕度 E，。 析模型。发动机送修完成的效果如何是 应该分解的程度和 在厂修理质量E， 按工作范围完成修理情况 E。 进行量化评估的主要目的。因此，将发 修理深度，应该完成 送修报告及文件质量 E。。 在藩毡娣靴殳生率 B。 动机送修效果作为目标层，作为对发动 的适航指令(AD)和 装机使用情况E2 在翼使用时间 如 机送修项目管理评价的量化指标。中间 服务通告(SB)。按照发动机 装机试车EGT裕度E。 送修项 层为体现送修项目效果的一般准则，由 客户要求完成工作 在翼平均EGT裕度衰减率E。 目效果 在厂修理质量、装机使用情况、送修周 的好坏直接决定发 E 进厂前准备时间 E