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紫坪铺水库是一个以灌溉（1134万亩）、供水为主，结合发电、防洪、旅游等的大型综合利用水利枢纽工程。 水库正常蓄水位877米，死水位817米，设计洪水位871.1米（P＝0.1％），核定洪水位883.1米，最大坝高156米。 电站装机容量76万千瓦。 紫坪埔水库 考察二： 大坝坝址选择条件 水库的灌溉、供水、发电等综合效益 地震及引起的次生地质灾害：滑坡、泥石流、堰塞湖等 水磨镇（属汶川县） 水磨镇地处阿坝州汶川县南部岷江支流寿溪河畔，距世界文化遗产古迹都江堰市34公里。水磨镇既是汉族和少数民族的交融区，在灾后重建中赋予其厚重的南粤新元素，内地风情和藏羌文化交相辉映，西蜀人文和禅佛文化联袂绽放。 水磨古羌城 考察三： 映秀地震遗址一日游，将沿紫坪铺库区而上，观赏“地震壁画”，经漩口集中村、百花“5·12断桥”抵达震中映秀，参观张家坪牛眠沟汶川大地震震源点、漩中遗址等景点，登5·12长街纪念5·12遇难者。 映秀地震遗址景点：牛圈沟位于映秀莲花心与漩口镇蔡家杠村之间，是“5.12”汶川特大地震的震源点，沟谷全长3公里。“5.12”地震时，牛圈沟瞬间增高30米，沟内村民的房屋全部被掩埋，瞬间夺走23人鲜活的生命。 映秀地震遗址 考察四： 调查都江堰水利工程的原理，了解该工程的建设历史。 都江堰地区现代生态农业的农业生产模式。 紫坪铺水库，理解河流开发、水利建设的措施，了解水库可能造成的对生态环境的影响和破坏； 地震引起的岩石断裂、滑坡、泥石泥以及地房屋的破坏和灾后重建； 山区与平原聚落分布、形态的差异，羌族建筑的特色。 问题研究 教育是事业，事业的意义在于奉献；教育是科学，科学的价值在于求真；教育是艺术，艺术的生命在于创新。 ——吕型伟 谢 谢 大 家！ 成都城市交通研究 案例研究三 中心城区公共交通现有水平还不够高。从规模上看，常规公交的线路密度低，总规模不够，尤其是三环到绕城之间公交线路太少；从投放上看，近年虽然以每年1000辆以上的速度增加公交车投放，但同时每年也在被淘汰一批车辆，事实上公交驾驶员规模不够，甚至出现有车却难招到驾驶员的情况；从基础设施上讲，近年来成都修建了200多公里的公交专用道，并设置了一些港湾站，起到了较好的效果，但公交专用道也占用了部分社会车辆的道路资源。 “成都城市交通处在最困难的转型时期” 一是地铁工期长，比如今年将开通1号地铁线，长度18.5公里，但建设时间用了近5年；二是地铁站点建设必须采取明挖手段，大约1公里就有1个站点，未来近10条地铁线的施工覆盖面将很大，对现有道路的占用将会更多；三是地铁修建导致部分公交线路不断调整，给老百姓的出行带来了影响。 此外，城市道路改造施工也造成一些暂时的拥堵。而这种较为频繁的改造，主要是由于前期规划不周全造成，或是满足地铁、管线走向等特殊需要。 因此，目前交通拥堵还是局部性、时段性，还没有进入到供需矛盾十分尖锐的时期。 交通拥堵原因 1、地面交通流量增速过大，交通体系建设跟进滞后。目前，我市中心城区拥有各类汽车近80万辆，外地每天入城车辆约10万辆；全市上牌电动自行车约120万辆，无证电动车约50万辆，其中有近70万辆入城；全市街面白天行人有近100万。如此巨大的交通流量相对集中在市中心和三环路以内，而其中有近70%的流量处在地面混合交通体系之中。全市共建有1165个灯控路口、各类交通标志9400余套（其中指路标志约占30%）。而在灯控路口中有约350个未实现规范取电，存在不确定故障和安全隐患；指路标识中还存在引导不规范、信息不连续、指引不清晰等问题，导致产生了许多无效的交通行为，降低了通行效率。 2、道路基础设施规划不周，公交优先发展力度不够。全市现有1500多公里的城市道路，路网密度仅为43公里/平方公里，车路比例失调。快速路、主干路、次干路、支线路构成的路网缺口较大，部分立交桥结构落后，不适应大流量需求；城南、城西道路通行量相对巨大，拥堵突出，仅人民南路、浆洗街等9条道路日均30万辆次流量，已占进出城总量约40%；城东、城北虽相对缓和，但仍呈拥堵增长态势。公交通行不畅，服务品质不高，对特殊群体吸引力不强；至今未建快速公交（BRT）；市民出行依赖于私家车、公务车、电动自行车的数量庞大，已经成为现有道路基础设施的不堪之负。 建议 第一步，增加道路资源供应量。首先，关于增加道路面积与改善道路布局。例如，北京市二环路以内的面积仅占市区总面积的6％，却集中了全市机动车交通量的30％，当然会拥堵。应采取的对策至少包括：增加路网密度，拓宽一切胡同、大楼之间以及居民区之间甚至居民区内的通道等，为主干道分流；增加放射性道路，使横向路纵向相连；暂时把部分