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个人业务工作总结 王东水 1992年7月毕业分配到三航六公司后，就参与同安陆岛交通澳头码头施工，虚心、好学、肯干，让我很快掌握了高桩码头各分项施工工艺。从理论到实践，收获匪浅。该工程于1992年12月完工。1993年1月起先后到厦门石湖山煤码头、厦门嵩屿煤码头试桩工程、厦门象屿保税区一期工程当施工员，从水工施工及至市政工程施工，通过几个工地的辗转，我扩大了知识面，也得以较快地成熟。1993年10月起我参与了厦门嵩屿电厂煤码头的建设，该工程属全国重点工程项目，桩基采用预应力大管桩。六公司首次施工，也是闽南地区第一座预应力大管桩码头。该工程完工后，我又紧接着参与1995年11月开工的厦门嵩屿博坦10万吨级油码头施工，它是当时福建省首座钢管桩码头，也是中国当时最大的成品油码头。上述两大工程历时三年，我曾作为桩基、木工、钢筋、砼等各工段的工段长，应该说，经历这两大项目的磨炼，我对高桩码头施工技术有了一定的经验积累，同时，在施工组织管理能力上我也得到了大幅提高。嵩屿博坦油码头主体完成之后，我又开始投入厦门船厂易地改造工程的施工。该工程综合性强，有3.5万吨级舾装码头（重力式扶壁结构）、6万吨级船台滑道、开山炸石、陆域回填、厂房建设等。我任生产调度长协助项目经理抓生产。由于工程规模大、工期又紧、结构型式又复杂，为施工组织顺畅有序，我精心构思每一分项施工方案及相应的技术组织措施，编制各阶段施工进度计划，并在工程一开始就制定完整的生产协调制度，通过执行月调度、周、日计划等，对各资源进行合理调配。从这一工程，我在项目施工系统化管理方面有了较好的锻炼。1998年10月我任厦门鹭江道扩宽中山路口段工程项目经理。该工程处市区最繁华地带，是厦门市的重点工程，因此也是公司的窗口形象工程，从质量、进度、成本、安全等目标的制定到责任的分解，在施工全过程的动态管理上我倾注大量心血，一年后该工程被评为市优工程，赢得较好的经济效益和社会效益。中山路口段工程竣工之后，我回到公司三处担任生产技术股长，参与各项目施工生产技术管理。 自2001年8月获工程师资格以来，我作为项目经理先后完成了厦门高崎闽台渔轮避风港一期工程、厦门象屿保税区二期软基处理工程A、B、D标段，厦门高崎闽台渔轮避风港二期工程、厦门鹭甬石化油码头第二泊位扩建工程等项目的施工建设。现任厦门五缘湾旅游休闲道路及木栈道景观工程A、B、C标段及厦门五通交通滚装码头改造工程的项目经理。一晃五年，我带领着我的团队累计完成施工总产值2.5亿元。从已完成的项目看安全、质量、工期、效益等各项指标均达到施工合同要求及公司下达的考核指标要求。回顾这几年，是取得了一定的成绩，这其中与领导的关心支持及团队的共同努力是分不开的。作为项目经理，我又有何感受呢？我想，项目经理作为一名管理者，不能仅停留在抓队伍建设、制度建立、日常生产等行政事务上，在施工技术发展日新月异的今天，也应注重个人专业技术能力的培养提高，这样才能提高自己在项目运作上的驾驭能力，也就是说项目经理综合素质固然重要，个人专业技术能力也是基础支撑。因此，工作这么多年，我从不忘专业技术上的学习提高。在这岗位上，为了工程的顺利实施，在技术管理上我也从不松懈。现就自己近年在技术管理方面所做的工作以及个人的一些收获、想法进行简要归纳如下： 一、努力钻研专业技术业务，对技术管理一丝不苟，对工程质量从严控制，努力搞好工程项目。 几年来从不间断学习，凭着对本行业的热爱，我对学习相关专业的设计及施工规范以及施工技术刊物很有兴趣，我还老爱去参观自己没机会参与的项目施工，特别是自己还没接触过的施工工艺我都会跟踪。不浮于表面，对于实在看不懂的，我都会虚心请教资深前辈，我总觉得知识就是最大的财富。为搞好工程项目，我除加强管理知识的学习外，我还注重在施工技术上理论知识和实践的结合，项目实施过程中勤思考、敢运用。施工中严格遵守法律、法规和行业管理的各项规定，严格执行技术规范，质量管理上严把建筑材料质量关，积极做好事前事中预防质量通病的工作，勤巡察、勤指导，并做好现场的各方面管理工作。始终贯彻三航局质量方针：精心施工、产品优良、顾客满意、终身负责。所负责的项目施工质量均按合同履约，其中中山路口段工程、厦门高崎闽台渔轮避风港一期工程还被评为市优良工程。 二、以科学技术为生产力，积极推广使用“四新”技术，营造精品工程并力创效益。. 在项目管理过程中我努力推行“新工艺、新结构、新材料、新设备”，对科技创新和技术进步倾注了满腔热情。 厦门高崎闽台渔轮避风港位于厦门岛西北角高崎浅滩上。其工程按一次性规划设计，分两期实施。避风港由东、西、南、北堤围成，主要功能为福建和台湾渔轮提供避风锚地、停泊和后勤供给。南堤长711米，设计为重力式结构，其下部为斜式抛石基础，上部为直立式的码头浆砌墙体。基床最深达-18.