4.总布置设计0.docVIP

总布置设计 1．概述 所谓总布置设计，是以满足船东提出的使用要求和航行性能为前提，合理经济地确定新船总体布置的工作，具体说，就是要完成新船总布置图的设计与绘制。 1）总布置设计的基本原则 （1）最大限度的提高船舶的使用效能，充分利用舱容，提高装卸效率，确保运输质量。 （2）保证船舶的航行性能。合理地分布船上各项重量，保证船舶在各种装载情况下有良好的浮态；合理的布置水密舱壁，改善船舶抗沉性与结构强度。 （3）满足各项有关规范，规则及公约的要求。 （4）便于建造、检查、维修及设备的更换，船上各处应有良好的可达性。 （5）布置舱室时，努力改善船员的生活与工作条件。 （6）在经济适用的前提下，注意外部造型与内部装潢，给人以“美”感。 2）总布置设计的方法步骤 （1）在调查研究和分析母型船的基础上，根据新船的使用特点和技术任务要求，进行总体区划和纵倾调整，绘制总布置草图； （2）依据规范、参考母型船，进行舱室与梯道布置、舾装设备选型，完成总布置详图。 2．总体布局区划（以1000t货船为例，其主尺度：56*10.8*3.5*5.0） 1）纵向区划 （1）确定肋骨间距、排肋位 我国《钢质海船建造规范》规定：标准肋骨间距 式中，L――垂线间长（m）；Sb――标准肋距（m） 本船L=56m，可算得Sb＝0.59 m，按照规范要求首尾尖舱范围内的Sb≯0.6 m。考虑到设计船的结构强度和施工方便性，取全船肋距为0.6 m。 （2）水密舱壁的数目 《钢质海船建造规范》从保证船体横向强度出发规定的海船水密舱壁的一般要求为：对于的尾机型船，水密舱壁的最小数目为3。本船参考母型设置4道水密舱壁，从尾向首依次将主船体分为尾尖舱、机舱、第二货舱、第一货舱与首尖舱。 （3）首尖舱长lf和尾尖舱长la 规范对海洋货船规定：首尖舱长lf≮0.05L，同时lf≯0.08L。计算得出： 结合母型船考虑，取首尖舱长为3.8m。首尖舱舱壁位于87#，在船首防撞舱壁后设置了消防泵舱。 单桨船的尾尖舱舱壁距尾垂线的距离（la）主要取决于布置尾轴管所需的长度及尾尖舱舱容要求，参考母型船，取为4.2m。尾尖舱舱壁位于7#。 （4）机舱 对于货船，为了有效的布置货舱，便于装货理货，多采用尾机型。本船机舱位于7#~22#，长度为9m，适当压缩了机舱长度，以使船舶满载状态的重心后移。 （5）货舱 货舱的分布，以满足规范和使用要求为原则，确定为两个货舱。第二货舱所在的肋位号为22#――52#，第一货舱所在的肋位号为52#――84#。 （6）压载水舱 本船在双层底中设置压载水舱，且首、尾尖舱也可用作压载水舱。 2）竖向区划 （1）甲板层数与层高 本船设置单层连续甲板。尾部上层建筑从下而上分别设置为：主甲板、尾楼甲板、驾驶甲板、顶棚甲板。首部设有首楼甲板。各层甲板间高取2.1m。 （2）双层底 双层底的设置，主要是为了保障船底触礁或搁浅时船舶的不沉性，对于本船，双层底可以用来作为压载水舱和淡水舱。 本船的双层底沿船长的分布为，从机舱前壁延伸到第一货舱前壁，即穿越整个货舱，所占的肋位号为22#――84#。 双层底的高度按海船规范：，参考母型船，双层底的高度选为0.8m。 （3）货舱开口 由于本船装载包装货，在舱口盖上兼装集装箱，因此货舱口的大小应该考虑：①集装箱的尺寸（6.058×2.438）与布置；②尽可能避免大开口。根据《钢质海船入级规范2012》，所谓大开口是指符合下述任一条件的甲板开口： 综合考虑上述两方面，取货舱开口为12.0×7.5m。 ，，不属于大开口。 在每个舱口盖上沿纵向可布置2行、横向3列20’集装箱，即两个货舱共可装载12TEU的甲板集装箱。 (4)其它 首尾舷弧高：首舷弧高取0.3m，尾舷弧高取0.4m; 舷墙高度,按照规范不小于1m，取1.1m; 舱口围板高度，按规范不小于0.6m且不大于0.9m,取0.8m. 舱口盖厚度0.35m。 3. 重量重心估算及纵倾调整 空船重量重心： 母型船资料： XGL= -4.987m ZGL=4.6m ---708的1000t 或：XGL= -6.6m ZGL=4.8m ---华科大2200t（L=74.4m，D=5.6m） 本船： 空船重量LW=572t 空船重心为： m m 2）载重量分项计算 =0.12×16=1.92t 实取2.0t =0.125×15×16=32.4t =0.001×=0.001× =0.001×1.15×0.238×500×0.9×2100×1.2/9.5=32.8t 实取 = 35t =4%=1.4t =