关于城市道路网规划设计的一些问题与思考.pdf

第38卷 第22期 山 西 建 筑 Vo1．38No．22 ． 32 · 2012年 8月 SHANXI ARCHⅡ1ECTURE Aug． 2012 文章编号：1009—6825(2012)22—0032—02 关于城市道路网规划设计的一些 问题与思考 宋 海 静 (华北水利水电学院建筑学院，河南 郑州 450017) 摘 要 ：针对城市道路交通效能低下、交通拥堵的现状，从道路网规划理念、道路与周边土地开发利用关系、道路网密度、道路文明 等几个方面探讨了城市道路网规划设计中存在的一些问题 ，以此提高我们对城市道路网规划设计的认识。 关键词 ：道路网，规划理念，土地开发，路网密度，道路文明 中图分类号：TU984．191 文献标识码 ：A O 引言 在我国的许多城市用地布局中，城市主要道路两侧通常是城 市人口聚集度最高的地方。究其原因，大量的城市公建集中沿路 目前 ，我国各地城市建设中，尤其对于城市道路的建设 ，不管 布置，同时，为了增加 自身的吸引力 ，这些公建大都是直接在干路 从投资力度和关注的程度来说，都是空前的。但事实的情况是， 上组织进出人交通。这种做法使主干路的交通功能和生活功能 道路网的公里数屡创新高，道路的宽度越来越宽，但道路 的交通 重叠交织 ，最终导致车流、人流、物流相互影响，常出现道路交通 效能并没有随之提高，总体的交通速度反而呈逐年下降趋势。资 混乱的情形。比如，郑州市内纵贯南北的花园路，是市内最重要 料显示 ，哈尔滨市中心区机动车的车速已由过去的20km／h下降 的一条城市交通主干道，从花园路北环路 口到紫荆山路 口，这仅 到15km／h…。北京市公共汽车的平均速度只有8km／h。郑州 约5．5km的道路上分别布局 了紫荆山百货、花园正道商厦、大商 也不容乐观，郑州公交车平均时速每年减少 1km～2km，今年高 新玛特、丹尼斯百货等数十家综合商场或城市综合体，另有交通 峰时平均时速只有 14．7km，基本上和骑 自行车相同。路网效能 银行、招商银行、中信银行、建设银行等多家银行的区域总部大 低下，交通拥堵，似乎成为现代城市发展难以解决的顽疾。 楼 ，同时还有学校、电视台、动物园、信息化厅、农科院等多家单 针对此种状况，本文将从道路网规划理念、道路 网规划与周 位，如此众多的公共建筑布局在主干道两侧 ，使花园路成为交通 边土地开发利用关系、道路 网密度合理配置、现代道路文明等方 性干道中最生活性的，不仅承载南北交通运输的重任，同时为众 面来探讨城市道路网规划设计中存在的一些问题，以此提高我们 多公建服务，所承担的交通量远远超出其负荷能力，使其成为市 对城市道路网规划设计的认识。 内最拥堵的路段 ，成为饱受诟病的道路。 1 城市道路网规划理念的变迁