杭甬客运专线深厚软土工程实践及沉降控制.pdf

地层 。全线软土区段总长约135．5km，占设计线路总长 2．1 采用超长灌注桩控制桥梁沉降 的90．4％，主要为海积、冲海积成凶类型。因线路沿杭 (1)结构形式 。杭 甬客专沿线湖泊遍布 ，河渠纵 州湾南岸展设 ，其软土特性具有较强的相似性 ，多南第 横 ，全线新建桥梁 占线路长度 的86．6％。桥跨布设原 四系全新统海积相淤泥 、海积 、冲海积相 、淤泥质黏性 则 ：一是优先采用32In整孔简支箱梁 ，24m简支箱梁 土及上更新统滨海相黏性土组成。杭 甬客专软土T程地 (与32m梁等高)主要用于调跨 ；二是常用跨度桥梁尽 质特性及分布见表1，其中最著名的是 “萧绍”软土。 量按等跨布设，减少变跨桥梁，便于架桥机架梁 ；j是 一一一一～一一一一一一一～一一㈨一一 表1 杭甬客专软土工程地质特性及分布 跨越公 (道)路 、通航河流的桥梁采用常用梁跨无法通 过时，视情况选用大跨度连续梁或其他特殊桥梁结构， 工程地质特性 海积相淤泥 滨海相黏性± 一 般优先选用连续梁。余姚特大桥与钱汀铁路新桥南引 分布 I域 桥的最大孔跨连续梁为 (70+125+70)m。 ～一一一一一一一一一一一～一绷一～ 杭 甬客专主要跨越深厚软土地区，全线铺设板式无 砟轨道。为严格控制工后沉降，结合 “杭 甬铁路客运专 地质现象 线深厚软土区段施T新工艺研究”成果，桥梁桩基 以灌 一一～～一一瞰一一～～㈨…一一…～ 注桩为主 ，每个承台布桩8～10根，桩径1．0～2．5in，桩 灵敏度 一般 长40～83m。 天然含 一般 (2)控制沉降效果 。以宁波特大桥666N．667试 水量／％ 平均 验桥墩为例 ，对其沉降进行了常规监测与科研监测。常 一 般 液性指数 规沉降观测点按设计要求设置 ，沿线路方向在墩身两侧 平均 各设一个 ，采用精密水准仪器进行测量，从墩身浇筑完 天然 一般 孔隙比 平均 成后开始观测 ；科研监测采用单点沉降计进行量测 ，通 压缩 一般 过666和667试验桥墩的桩身预留孑L道进行桩底辅助钻 ；~[t／MPa 平均 孔 ，单点沉降计底端锚固于桩底 以下约27m的土层中， 内摩 一般 擦角 ／(。) 平均 顶端沉降板置于承台中。监测期间经历了承台浇筑 、墩 凝聚力／ 一般 身浇筑 、架梁 、铺轨等丁况。从单点沉降计测得的桥墩 MPa 平均 沉降一时间曲线 中可知，桥墩沉降随上部荷载的增加而 由于软土具有强度低 、压缩性高 、渗透性低 、工程 增大 ，在上部荷载恒定期间，桥墩沉降基本随时问推移 地质条件差等特点 ，高速铁路T