NVH材料在汽车中应用.pdf

河南省汽车工程学会第八届科研学术研讨会论文集 从金相显微镜观察金相组织可以看出，调质组织表层3m为回火索氏体+半网状铁素体。铁索体的形态为半网状，分布予奥 判定组织为6～7级，未达到技术要求。因存在大最铁素体，淬火后经检测硬度不太均匀，局部钉软点。 ℃，淬火温度远商十Ac3温度，故／fi是由淬火加热温度低引起。为使工件奥氏体完全化，就需要足够的保温时间，而零件在炉内 每盘装量为90公斤，推杆式淬火加热炉内有16个料盘，每6分钟推出一盘淬火，零件在炉内保温时间约为50分钟，保温时间很充 分，故不是由保温时间引起。所以加热温度低与保温时问不足不是调质组织中铁素体大量存在的主要因素。b淬火冷却过程； 零件出炉后没有停留直接冷却，所以铁索体的大量出现不是由于淬火冷却起始温度低而使奥氏体分解析出游离铁素体的。淬火 冷却时工件在工装上基本上为散开状态，采用淬火介质循环搅拌冷却，但45钢淬透性不高，PAG类淬火介质浓度的调节可以使介 质的冷却速度在很大范围内波动，其波动范围的冷却速度也不高，冷却时淬火介质包在工件表面阻碍了工件与冷却介质热量交 换、不能马上把工件上的热馒带走，延长了蒸汽膜的破裂时间。降低了工件的冷却速度，工件的实际冷却速度低于临界冷却速 度，从而导致工件冷却过程中铁索体沿奥氏体晶界析出，这是形成网状铁素体的主要因素。 2．2第二次试验 通过第一次试验知道，要降低铁素体的含量可以通过增大工件的冷却速度来实现。本次试验采用提高淬火介质冷却速度和 控制零件在介质中的冷却时间，同时加大介质的循环速度，以增加冷却速度。淬火设备采用推杆式淬火加热电炉，具体热处理 工艺参数及试验结果见表2。 寰245钢滑动謇第二次试验的热处理工艺及热处理后的硬度 囊345铜滑动套第三次试验热处理工艺及热处理后的硬度 通过金相分析，调质后的组织为回火索氏体+极少量铁素体。组织等级为2-3级，达到技术要求。调质后的组织虽然无网状 铁素体，但个别零件出现开裂。 分析原因：①淬火加热温度高，冷却时表层与心部温差大，冷却不同时增加热应力，②零件在盐水中停留时间长导致零件 在组织转变时冷却速度大，组织应力相应加大。③由于热应力和组织应力的叠加导致个别零件开裂。 淬火后检测硬度为53—57HRC，硬度有提高，所以将回火温度提高了30℃。 2．3第三次试验 通过第二次试验知道。工件组织虽然合格，但个别零件有开裂，因此通过降低淬火加热温度减小热应力，且能降低能耗； 再减少工件在盐水中停留时间。保证工件淬透而不是冷透，这是因为当工件冷却到180℃左右时．奥氏体迅速转变为马氏体造成 过大的组织应力，因此，当淬火工件快冷到该温度区域，就应该采取缓冷的方法。具体热处理工艺参数及试验结果见表3。 从金相可以看出，调质组织为回火索氏体+极少量铁素体，组织等级为2～3级．调质后硬度为248～衢2H酷，工件也未发现开 裂。完全达到了技术要求。 因工件截而尺寸不大，工件整个截面淬透。通过高温回火，得到了以均匀细小的回火索氏体为主的组织。 3结柬语 在反复试验的基础上，确定45钢滑动套最终调质工艺为：淬火温度为(830±10)℃，淬火介质采用5～10％盐水，淬火时间采用 20秒；回火温度为(560±10)℃。通过后续大量生产，验证了工艺的稳定性。45钢滑动套在使用过程中杜绝了断裂现象的发生，提 高了使用寿命。 ◆考文献 [1]李泉华编著．热处理技术400问解析[M]．机械工业出版社，Z002，P108． 作者简介 李建勋，男。工学学士学位，工程师，主要从事汽车传动轴零部件工艺的研究及锤锻模具的研究和应用。电子邮箱： xclijx@sincorn； 袁浩然，男，工学学士学位，主要从事汽车传动轴零部件工艺的研究及锤锻模具的研究和应用。电子邮箱：haoranboy@126．COl HNSAEll097 NVH材料在汽车中的应用 王秋锋王铮石永采 郑州日产汽车有限公司河南郑州450016 【擒一】本文介绍了控制轿车振动与噪声的常用Nv}I材料，重点对这些材料在轿车NvH设计中的具体应用情况做以介绍． 【关■调】密封材料 阻尼材料吸声材料隔音材转 conventional