ITS在武汉市交通拥堵上及应用探究.pdfVIP

大城市交通高层学术论坛论文集 I TS在武汉市交通拥堵上的应用探究 明平顺 高美芹 30070) (武汉理工大学汽车工程学院湖北武汉4 【摘要】通过对武汉市道路交通拥堵现状的调查与分析，以求找出造成本市道路交通拥堵的主要 原因，进而提出利用智能化交通(ITS)解决城市道路交通拥堵问题的主要方法。本文还着重介绍了 智能交通在城市交通的应用体系，举例说明具体应用措施。 【关键词】城市交通；道路交通；交通拥堵； ITS O引言 武汉市是中原地区的特大中心城市，是全国或中原地区交通、通讯、公路、铁路、 航空、水运的枢纽和集散地，具有明显的交通区位优势。独特的城市形态，城市化的快 速发展，机动化进程加速，给武汉城市交通的发展带来的既是挑战，又是新的机遇。所 谓挑战即是指，近些年来，交通阻塞越来越严重地困扰着城市的快速发展。 本文通过分析城市现状，在武汉市交通远景规划近期无法落实的前提下，提出利 用智能交通系统解决这个城市“痼疾”。 1．武汉市道路交通拥堵现状 1．1过江交通通道堵塞 露l掰攀邈鬣t-21：霸蠹滋鬃澎貔 根据交通流量统计分析，长江大桥日交通量为10-5万辆，长江二桥日交通量也突 72 大城市交通高层学术论坛论文集 及其周边道路带来巨大交通压力。三座大桥共有16条机动车道，平均每条承担1．4万辆 ／日，特别是长江大桥每条承担2．5万辆／日，长江二桥每条承担2万辆／日，桥梁负荷很 重。 1．2内外交通的通道堵塞 (1)东新开发区与中心区的连接通道高峰时间经常发生堵塞。东新开发区与武昌、 青山、汉口的连接主要通过珞瑜路、武珞路完成，造成相关路口的堵塞，如卓刀泉路口、 街道口、中南路口交通集中。 (2)沌口开发区与市内连接道路只有1条，且与城市主要进出口路相重合，造成 该道路交通流量集中，如王家湾路口、墨水湖北路口、二桥路等道路高峰小时交通滞流。 (3)常青片区与市内连接通道常青路高峰时间堵塞。主要原因是机场路的交通与 东西湖台商开发区交通叠加，以及常青片区高度开发、107国道北段分流交通的影响。 (4)后湖地区与市中心连接通道，主要是黄浦路延长线、竹叶山环岛高峰时间堵 塞。主要原因是黄陂地区进出城的交通与后湖地区大面积土地开发所增加交通量的双重 压力，造成高峰时间交通拥塞。 1．3市中心区交通堵塞 阅马场、大东门、小东门、文化宫、武胜路、徐东路、黄浦路等道路既要疏散城 市干道的交通流，又要承担过江交通流，形成中心区两岸周边路网交通流量异常集中， 造成高峰时间周期性的交通堵塞。 据去年交通流量调查统计，我市航空路口高峰小时交通量达到1．6万辆，中心区路 范围有进一步向外围扩大的趋势。而与武汉道路、机动车规模相等的城市南京交通量超 过5000辆的路口不超过10个。 2．武汉市交通拥堵问题的原因分析 2．1道路因素 受地理条件的限制，我市路网布局不利车流的快速疏散。我市三镇道路自成系统， 各镇之间依赖桥梁连结，造成交通量集中在以跨江、跨河桥梁为中心的主干道以及与之 相关联的连通道上，非过江通道成为影响交通通行的最大断头路，车流易于集中，难以 疏散，道路系统总体交通容量受到很大限制。 另外，次干道、支路相对较少，交通循环能力较差，城市主流交通集中在主干道 上，道路交通堵塞状况更加严重；联系武汉市内外的放射道路网与武汉周边经济开发区 大城市交通高层学术论坛论文集 或新区交通重合，造成联系内外的放射道路网交通流量异常集中。 2．2车辆因素 (1)依赖平面常规公交难以满足日益增长的交通需求 公交车、出租车、中巴车出行率高，各种交通方式之间相互干扰、影响，运行效 车辆只占总数3％，但因出行率和道路占用率高，交通量占金市干道交通总量的比例超 过50％，其中公交车占15％，出租车比例超过40％。相互干扰严重、通行效率低下，而 且会造成公交客流向私人交通方式转化，私家车增多，交通更加堵塞的恶性循环局面。 缺乏大容量