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MDB I传力杆自动植入技术在长寿命路面中的应用 文庆祥蔡东红 路桥华南工程有限公司 摘要：本文牛要介绍MDBI技术的发展和在水泥混凝土路面中施工中的应用情况。 关键词：MDBI：植入；技术；长寿命；路面；应用 0引言 长期以来，高速公路设计寿命短而实际寿命更短，一直是困扰高速公路建设者的一个“老大难” 的问题，为此，近来国外提出发展“长寿命低维护路面”的课题，将路面设计使用寿命提高到50 年的要求，并且在50年内将维修工作量减至最小。这对公路路面结构强度和使用性能提出了更高的 要求，而水泥混凝j{二路面则具有强度高、稳定性好、耐水性好、使用寿命长、养护费用低等优点， 因此，水泥路面近年来得到很好的发展。但近年来，随着重载车辆的增多，水泥混凝j{：路面板块在 重载的反复作用下极易造成破坏，在很短的时间里即失去传递载荷的能力，使板缝边缘造成应力过 于集中，过甲．产生错台等病害。随着新的《公路水泥混凝土路面设计规范》和《公路水泥混凝土路 面施工技术规范》的实施，对水泥混凝土路面要求每条横向缩缝均设置传力杆的方式，该方式因可 以延长水泥混凝土的使用时间和减少面板之间的错台率，因此将被广泛应用至水泥混凝十-路面之中。 而水泥混凝土加沥青的复合路面则有强度高、稳定性好、耐水性好、使用寿命长、行车舒适性好、 噪音小等优点，越来越受到困家的重视。本文主要就河南尉氏至许吕高速公路长寿命水泥混凝土路 面的施工情况简要介绍MDBI传力杆植入技术的应用情况。 1概述 随着新的水泥混凝土路面设计和施工技术规范的实施，任水泥路面的结构设计方面已经摆脱了 多年以来甲．‘普通水泥混凝f：路断的束缚，实规了多几化， 一种以水泥混凝土作基层、沥青混凝± 作路面的复合式结构已开始被用于高等级公路建设。这种复合式结构集中了水泥和沥青两者的优点， 公路质量明显优于传统结构。尉氏至许昌高速公路路面结构设计正是采用了这种理念，其结构形式 采用沥青路面(2cm应力吸收层+4cm沥青砼磨耗层)加水泥混凝士路面的复合式路面。这种结构形 式实现了“刚柔结合，优势互补”的效果，可极人的延长使用年限，在国内甚至在国外都是非常新 颖的，称为“长寿路面”。其中水泥混凝土路面半幅宽12米，面板厚28cm，采用滑模摊铺机全宽一 次摊铺完毕，按照每4米设置一道横向缩缝，每道横向缩缝均设置38根中32传力杆，传力杆采用 机械植入施工。应用机械施工的主要目的是为了保证传力杆的植入质量，以消除水泥混凝土路面上 的错台和跳车，从根本上改善舒适性，也为其上面的沥青摊铺提供一个更好的工作面，延长路面的 使用寿命。 2传力杆自动植入技术的发展 在水泥混凝土路面的缩缝中均没置了横向传力卡r，同时随着水泥混凝上路面滑模摊铺的机械化 程度越来越高，对传力杆的植入也要求采用机械方』℃进行施工 在国内部分水泥混凝土路面设计中每道缩缝增设了传力杆，但其中水泥路面摊铺时传力杆置入 是个难题。在施工中绝大部分采用支架前置的方式施工，同时也有部分采用进口传力杆植入机DBI 装置进行施工。在国外，水泥混凝土路面施工中在每道缩缝均设置了传力杆，同时在滑模摊铺机中 植入机，国内仅有河北路桥引进了两套，但施工效果不是很理想。该种植入机的缺点是：当植入机 工作时，需要很大的功率，对滑模摊铺机的伤害大，摊铺机的动力明显不足，破坏了摊铺机摊铺作 业时的平衡状态，增大了路面的不平整度。且最人施工宽度为8．5m，月．价格较为昂贵，约250万。 施工宽度为12m的传力杆植入装置在国内水泥混凝土路面中上尚无先例，在国外也很少见，宽12m 的DBI价格在400万左右。 为此我们路桥华南工程有限公司与长沙理工大学提出了设计一种独立行走的水泥混凝土路面伸 缩缝纵向传力杆植入设备，该设备在国内外均为首创。经过半年多的研究论证，设计开发出了国内 首台MDBI水泥路面传力杆自动置入机。 本设备是一种可以独立施工的水泥混凝土路面钢筋传力杆植入机，为履带式行走，全液压驱动， 万向轮辅动。主体为箱式梁结构，导轨式连接架，伸缩式支腿，造价只有100多万。工作宽度为12 19l 米，可一次压入38根传力杆。大宽度震动平板可以修整压入后的路面，活动边板口，以防止路缘的损 伤，并能对所置入的传力杆准确定位。全自动控制系统可以按施工程序自动完成全套动作，也可以 局部手动调整。随机发电机组可以供给全部用电，独立行走。工作时，因