TRANSCAD软件在路网规划中应用.pdfVIP

吉林省第四届科学技术学术年会 171 TRANSCAD软件在路网规划中的应用 姚军梁青海 (吉林省公路勘测设计院长春 130021) 摘 要：为促进路网规划辅助软件的开发和应用推广以及国内路网规划方法的改进和完善，本文在 果进行了评价分析。并给出了具体应用示例．。 模型 关键词：路网规划TransCAD交通需求预测 1 引 言 公路网规划是以规划区内国民经济发展规划、国土规划、综合运输网规划为依据，同时亦兼顾相关行 业规划的影响。因此在公路网规划过程中应首先明确高速公路网、干线公路网、县乡公路网，区分各自的 地位、功能、作用，使各级公路网形成一个分明的层次，相互之间又有紧密的联系，形成一个有机的结构化 整体。 2路网规划的思路 2．1规划的基本思想 在规划过程中，应侧重分析公路交通系统结构，即路网布局、路网密度、线路等级，并研究不同线路、 路网的性质与功能，使路网发挥出最佳的整体功能；同时，应分析规划区的内、外部环境，如人口、土地、经 济总量、经济模式、发展速度、汽车保有量、客货运量及周转量等因素对交通量发生、分布等的影响及影响 的程度和变化趋势。 2．2规划的思路 2．2．1充分体现路网结构的层次性 我国公路网规划主要分为三个等级：国道网规划、省道网规划、县乡级道路网规划。其规划工作自上 而下进行，不同规划层次的交通预测有不同的要求。既要以上一层次的预测为基础，又要考虑同一层次的 路网交通量预测及其布局，同时还应为下一层次的交通预测提供较明确的预测控制参数，在可能的情况 下．还应考虑层次间的交互作用。 2．2．2充分考虑未来路网布局变化对交通量发生与分布的影响 公路网布局发展的思想是用四阶段法对公路网的交通量进行预测．由于调查和预测的交通量是将原 路网的OD矩阵分布至新路网，显然会存在较大误差。我国公路网无论从等级、密度及质或量上都比较落 后，目前的公路建设处于被动状态，未能对经济发展、社会进步起较大的诱导作用，路网尚未完全形成，布 局未尽合理，这就要求我们在预测时要考虑到路网布局变化对交通量发生与分布的影响，树立路网布局 发展的观念。交通预测应以发展的观点追求交通需求与路网供给的一种新秩序，这一新秩序同时也是公 路交通动态的新的平衡点。 2．2．3定性、定量、定时相结合的思路 在路网规划预测过程中要定性、定量、定时预测相结合的方法。公路网规划范围大、期限长、影响因素 172 增强自主创新能力 促进吉林经济发展 多、政策性强，在规划预测中不确定性的因素多。这种不确定性因素一方面来自环境的不确定性，包括政 策、人的心理需求等；另一方面来自规划方案实施过程中的不确定性。预测中对这些不确定性因素的正确 判断和处理，完全取决于预测人员对交通系统以及各相关环境条件的熟悉程度、知识面的广度、对交通系 统演变历史的了解以及对未来发展的综合分析判断和估测能力，技巧单一的预测方法要完成这一复杂工 作是不可能的，仅仅熟悉预测技术或仅仅了解交通发展的人，难以做好预测工作。必须将定性、定量、定时 预测有机地结合起来，以把握交通系统未来总体发展趋势，交通分布的各种可能及其影响，并在充分分析 的基础上得出交通量的大小及在时间上的变化，以使我国公路交通建设能抓住时机，健康发展。 2．2．4贯穿动态预测及规划的思想 由于目前交通预测理论及其体系上的缺陷，故在预测中必须分析方案对预测的反馈，使预测结论与 路网布局真正满足经济、社会以及人民生活的需要。即走预测、规划、再预测、再规划的公路网规划预测道 路。前一预测侧重于探讨交通发展的方向和前景，而再预测则从需求出发探讨实现的可能，以完善方案。 要从经济、社会、军事及人民生活水平提高的需求出发，规划公路网。 2．2．5预测结果是动态发展的 交通预测是对尚未发生或目前尚不明确的交通问题进行预先的估计和推测。预测是有前提的，一旦 我们预测中的前提发生改变，预测结果就会产生较大的变化，对公路网规划也就应有所调整。应该说，路 网交通量的分布、大小，变化是绝对的，而不变则是相对的。每次公路网规划都只是其中的一步，应不断注 重预测工作的总结，逐步提高预测水平。由于预测结果是可变的，因而规划是长期不断的连