CJ1飞行训练大纲【荐】.pdf

中 国 民 用 航 空 局 飞 行 标 准 司 编号：AC-141-FS-2011-02R1 咨询通告 下发日期：2011 年1 月26 日 编制部门：FS 批 准 人：金宜斌 高性能多发飞机训练要求 1． 背景 一般情况下，商用驾驶员执照(CPL)训练是在低空、低速、单个 驾驶员操作的单发或多发活塞发动机飞机上进行的，其训练要求主要 是面对通用航空运行的特点。在我国，多数飞行学员在获取多发飞机 商用驾驶员执照和仪表等级并完成航线运输驾驶员执照理论培训后， 紧接着要进入航空公司，在高空、高速、多人制机组的现代商用运输 飞机上运行。而在空速较慢的飞机上完成训练的飞行员，会形成相应 的思维过程，若将其突然置于有着三倍多空速和飞行高度、十倍多重 量的飞机上，则很难适应这样的巨大变化。高性能飞机训练是一个过 渡训练课程，使飞行员能够调整思维和行为，尽快从设备相对简单、 低空慢速运行的小型飞机顺利过渡到航空公司运行的中型甚至重型喷 气运输飞机。此外，小型飞机没有配备近地警告系统和雷达等设备， 并且是非增压座舱的。高空高速飞行所面临的各类安全威胁与低空低 第1 页 速飞行也截然不同。因此，威胁与差错管理(TEM)也要求一种不同的思 维方式。以上所述所有方面都可以通过高性能飞机训练得到解决。现 代商用运输飞机都是由两名或两名以上机组成员操作的，飞机的自动 化和复杂化需要机组成员作为一个团队高度协作，而不是作为两个或 者多个独立个体工作，机组成员之间缺乏沟通或者理解是导致航空事 故的主要原因之一。因此，多人制机组协作(MCC)和机组资源管理(CRM) 越来越受到重视。高性能多发飞机训练课程的训练大纲从理论和实践 方面涵盖了所有这些内容。 2 ．适用范围 2.1 本训练课程仅作为按CCAR-121 运行的公共运输航空公司飞机驾 驶员进入组类II 飞机初始训练前的过渡训练，其飞行训练和模拟机训 练不能代替型别等级训练。 2.2 本训练课程应在经局方批准的CCAR-141 部驾驶员学校进行，其 地面教学大纲及飞行训练大纲需经局方审定合格。 3 ．进入条件 3.1 进入高性能多发飞机训练的驾驶员，应持有带有多发飞机等级和 仪表等级的商用驾驶员执照。 3.2 本咨询通告要求的航空知识训练不受3.1 条限制，可以提前进入。 4 ．训练时间要求 第2 页 4.1 高性能多发飞机训练课程按照飞行训练时间要求可分为20 小时高 性能多发飞机训练课程和50 小时高性能多发飞机训练课程两种： 1) 20 小时高性能多发飞机训练课程包括： a. 至少10 小时在高性能多发飞机或同型号飞行模拟机上作为PF 按本通告飞行训练要求完成的飞行技能训练。另外，还应包括同等时 间在飞机或飞行模拟机上作为PNF ，以完成多机组成员协作课程为目 的的飞行训练。 b. 至少10 小时在高性能多发飞机上完成，包括5 小时转场飞行 训练，其中作为PF 至少3 次全停着陆。 c. 至少10 次作为PF 实施仪表进近直至着陆。 2) 50 小时高性能多发飞机训练课程包括： a. 至少25 小时在高性能多发飞机或同型号飞行模拟机上作为PF 按本通告飞行训练要求完成的飞行技能训练。另外，还应包括同等时 间在飞机或飞行模拟机上作为PNF ，以完成多机组成员协作课程为目 的的飞行训练。 b. 至少25 小时在高性能多发飞机上完成，包括 15 小时转场飞 行训练，其中作为PF 至少6 次全停着陆。 c. 至少20 次作为PF 实施仪表进近直至着陆。 4.2 飞行学员在连续24 小时内，接受飞行训练时间不得多于3 小时、 接受航空知识地面课教学时间不得超过6 小时。 4.3 高性能多发飞机训练课程的空中时间不得少于总飞行时间的 80% 。