刘纤副总经理的讲话【荐】.pdfVIP

在二季度安委会暨安全讲评会上的报告 （刘纤 2011 年 7 月 26 日） 各位领导、各位同事： 大家好。 按照会议议程，我来讲评二季度公司整体安全工作情况， 共五个部分，现报告如下： 第一部分 ：总体安全状况和工作情况 一 、安全状况 （一 ）国际民航 二季度，据不完全统计，国际国内共发生 24 起事故，死 亡人数超过 200 人，其中 4 起值得关注： 1、4 月 4 日，联合国驻刚果 （金 ）稳定特派团 B727 飞机 因遭遇暴雨而试图于基桑加尼机场迫降时坠毁，127 人死亡。 2、5 月 7 日，印度尼西亚鸽记航空公司 MA60 飞机在 目的 地机场附近海域坠毁，机上 25 人全部遇难。 3、5 月 18 日，阿根廷太阳航空公司萨博 340 飞机坠毁， 22 人死亡。 4、6 月 20 日，俄罗斯图 134 客机在公路上迫降，45 人死 亡。 根据目前掌握的情况 ，上述事故多与雷雨等恶劣天气有 关。 第 1 页 共 19 页 （二 ）国内民航 （以下数据来自于民航安全信息网 ） 二季度，中国民航发生了通用一般飞行事故 1 起，运输事 故征候 59 起，地面事故征候 5 起，其中严重事故征候 1 起。 1、通用一般飞行事故：5 月 16 日，一架 R44 直升机在执 行作业时，刮碰高压线后坠毁，1 名驾驶员受伤，直升机报废。 2、严重事故征候:4 月 17 日，中货航 B777 货机执行浦东 －哥本哈根航班，飞机接地时发生重着陆并跳起，二次接地后 机组在拉出反推的情况下实施复飞，导致复飞过程中擦机尾， 检查发现机尾多个隔框擦伤。 3、未定性事件：4 月 20 日，上航 CRJ－200 飞机执行浦东 －襄樊航班，着陆过程中由于机组操作失误，飞机接地后两次 跳起，第三次接地时前轮载荷过大，造成前起落架和机体部分 结构受损。 根据局方研究报告，行业内还有两个方面的问题须警惕： 一是地面不安全事件突出，如 5 月 7 日上航B737 在北京被食品 车刮蹭、6 月 7 日东航A320 飞机在德里被加油车撞击、6 月 22 日国航A320 飞机在武汉牵引时刮碰廊桥、6 月 29 日国航A330 飞机在成都主轮胶皮脱落，后缘襟翼受损等地面事故征候。二 是机械原因不安全事件突出，如 5 月 18 日翡翠航B747、6 月 13 日东航B737、6 月 21 日吉祥航A320 等三起机械原因空中停 车。 （三 ）安全状况对比 二季度，公司安全飞行 30 万小时；累计安全飞行 830 万小 第 2 页 共 19 页 时，连续保证了 140 个月的飞行安全和 205 个月的空防安全。 未发生事故征候，但发生严重差错 3 起，一般差错 2 起；同上 季度比，严重差错减少 4 起，一般差错减少 3 起；同去年同期 比，事故征候减少 1 起，严重差错增加 1 起，一般差错减少 3 起。 与三大航相比，飞行运输事故征候万时率，我们为 0，东 航为 0.058，国航为 0.040，我们暂时领先。 通报完民航的安全工作情况，下面讲一讲 “7 ·23”甬温 线特别重大铁路交通事故。虽然是铁道事故，但对于我们民航、 对于我们央企，仍有非常强烈的警示作用！事故发生后，上海 铁路局局长、党委书记以及分管工务电务的副局长立即予以免 职，并进行调查。行政管理非常严格，安全责任直接拿位子说 话的。2008 年 “4 ．28”胶济铁路特别重大交通事故发生后， 我曾经在那年一季度的安委会上专门提过：作为兄弟系统，大 家要把别人的教训当做自己问题，见微知著、引以为戒，坚决 遏制事故的发生。是雷击问题、还是违规问题，是天灾、还是 人祸，我们必须要有清醒的认识。同样要警惕的还有，“7.23” 挪威连环爆炸枪击恐怖事件，导致至少 80 人死亡，经调查，是 个人行为，这种个人极端恐怖主义也给空防和反恐工作敲响了 警钟，我们现在空防安全压力很大，大家一定要抓细抓